内心深处，大多数开车的记者都想成为赛车手。现在有一个地方，赛车手可以伪装成记者。
两周前的日本，来自14个国家/地区的100多个黑客参加了第14届年度四小时的马自达MX-5耐力赛，该赛事旨在作为小型跑车的媒体宣传。
一个小问题：在东京南部以南约一个小时车程的筑波（Tsukuba）紧缩的两公里赛道上，第183圈比赛中的一些参赛者并不是真正的记者。那不是评论他们的写作能力，而是评论他们的主要收入来源。
数量惊人的职业赛车手突然在耐力赛之前获得了自由职业者的记者资格。有的收费代表日本富裕的汽车杂志。日本印地赛车手松田英史和服部直树竞争。在过去的几年中，佩德罗·德拉罗莎（Pedro De La Rosa）和迈克尔·克鲁姆（Michael Krumm）等F1前飞行员为媒体团队效力。
获胜团队由三名职业赛车手和一名代言记者组成。
当比赛的组织者介绍一个欧洲车队时，他在描述一名成员的经验水平时听到了“保时捷杯”和“ 3000方程式”的字样。
这本来应该很有趣，但是观察者很容易以为世界冠军就在眼前。
新闻界报道了赛车规则书中的绝大部分技巧，似乎精通规则弯曲。
开车的作家通常不是身体健康的好例子-为什么可以试驾时走路呢？
一些驾驶员将勒芒式的起步（驾驶员越过赛道并发动汽车）跳了三秒钟；一些驾驶员在系紧安全带之前开了车，在第一个弯道之前获得了方便但有潜在危险的领先优势。
措辞松散的赛车规则中存在巨大漏洞，因此作者不花时间驾驶它们—证明这仅仅是对规则的不同解释。解释多于规则或汽车。
为了补偿28辆赛车领域的不同技能水平，比赛组织者为每个团队分配了35升燃油；马自达汽车的棺材计算得出，如果将汽车完全发挥出来（即在专业人士的手中），汽车将耗尽燃料，而在过去的几年中，这种情况已经发生了几分钟。
今年，领导人以创纪录的速度跑了，但是没有一辆车的汽油用完了。一些车队向一边倾斜汽车以榨取更多燃料，但另一些车队则利用了另一个漏洞。
每支球队的两个油罐表面上分别容纳15升和20升。但是，每台的容量为27升，由于在最初加油后没有仔细检查内装物，所以机组人员可以加满几升小巧的油。
一等奖和二等奖很简单：分别是大屏幕电视和DVD刻录机。次优奖品很吸引人：一年的美味佳肴供应，包括螃蟹和热带水果（第三名），六块150克牛排（第六名），皮革按摩躺椅（第七名）和100公斤大米（第八名）。
