澳大利亚对年轻驾驶员以及他们为何撞车的最大规模研究发现，教育并不是关键，这取决于法律和执法。
研究人员发现，无论他们对道路危险的理解程度如何，年龄在17至24岁之间的年轻驾驶员发生撞车的风险均相同。
乔治国际健康研究所的研究包括了20,000多名新南威尔士州年轻驾驶员。他们被问及他们多久从事一次危险驾驶以及他们对安全的看法。
高达7％的年轻驾驶员报告说，“只是为了快感”就经常超速行驶，街头赛车，尾随，有人试图通过时加速行驶，或进行倦怠和甜甜圈运动。
该研究还考虑了其他行为，这些行为虽然不那么令人反感，但却是导致撞车的已知原因，例如载有两名或更多乘客，听大声的音乐，低速超速驾驶和使用手机。
丽贝卡·艾弗斯（Rebecca Ivers）副教授在谈到参加这项研究的年轻人时说：“如果他们从事这种危险的驾驶行为中的任何一种，他们发生撞车的风险就会增加50％。”
“这与他们对安全的看法无关。
“这确实证实了我们为何对年轻驾驶员拥有越来越强大的分级许可制度……这就是为什么没人能在向驾驶员提供有关风险的信息方面证明其在驾驶员教育中具有任何真正好的安全益处的原因。”
艾弗斯博士说，这项研究表明，警察对道路法规的执行，更严格的临时许可限制以及诸如随机呼气测试等实用的道路安全措施是降低道路通行费的最有效工具。
她说，国会议员应该考虑对P-Plate驾驶员的其他限制，包括限制夜间驾驶。
参加研究的年轻驾驶员中，有多达10％在研究窗口之前或之中发生了车祸。
超过5％的年轻男子和4％的年轻妇女表示，他们经常“紧追慢速驾驶者”。
几乎有4％的年轻男子和超过2％的年轻妇女还表示，他们将定期对其他驾驶员做出“粗鲁的举动”。
年轻男子还从事与惊险有关的超速驾驶（7.2％）或街头竞速（3％），而年轻女性的速度大约是后者的两倍。
艾弗斯博士说，也许与公众意见相反，这类危险的驾驶员行为“相对少见”。
“最常见的情况是，有两个或两个以上乘客驾驶（47％）……边听大声音乐（占42％）边开车，在时速60公里/小时的区域以70公里/小时的速度行驶，约有20％的人。”她说。
“大多数年轻驾驶员的撞车都是缺乏经验的结果-未能识别风险，因此他们的危险驾驶员行为可能不是故意的。
“这确实是要说执法，而采取改变人们行为的（基于法律或法规的）干预措施，是最好的选择。”
该研究发表在《美国公共卫生杂志》上。