保时捷卡宴Turbo S：起价284,300美元，加上公路和经销商费用。4.8升双涡轮增压V8汽油; 419kW / 800Nm; 8速自动四轮驱动; 11.5L / 100km和267g / km
揽胜运动版SVR：澳元$ 218,500起，外加公路和经销商费用。5.0升增压V8汽油; 405kW / 680Nm; 8速自动四轮驱动; 12.8L / 100km和325g / km
值保时捷卡宴Turbo S
保时捷是选配之王，与顶尖的Cayenne一样。数字无线电和雷达巡航同样需要额外付费。而且还有各种性能选择，例如售价6390美元的运动型排气系统，为我们的汽车增加了额外的听觉牛肉。但是，卫星导航，皮革，电动前排座椅，倒车摄像头和笨重的21英寸合金是其中的一部分，LED前大灯（具有转弯功能）和雨水感应刮水器也是其中的一部分。座椅也被加热到前后，并且有双区域通风控制。另外，在为“特殊”颜色支付更多费用之前，有10种颜色可供选择。Bose音频包含14个功率为585W的扬声器。
揽胜运动版SVR
从一开始，您将获得$ 65k的额外奖励，同时还可以获得更多的装备。数字收音机，抬头显示，自动远光灯和车道偏离警告是标准配置，但像保时捷一样，没有自动紧急制动功能。作为三区通风系统的一部分，后面的那些获得单独的温度控制设置。甚至音响系统也比保时捷的音响效果好；后者是19扬声器，825W子午线设置（我们的可选23扬声器系统具有两倍的输出）。还有卫星导航，皮革，电动座椅，自动刮水器，前后加热的靠垫，倒车摄像头和21英寸车轮。大灯是较旧的高科技氙气灯，白色是唯一的标准颜色。其他则介于$ 2100和$ 4200之间。
优胜者：路虎揽胜
内保时捷卡宴Turbo S
有目的的仪表板将数字speedo和tacho置于驾驶员的中心位置。忙碌的选择开关（包括屋顶上的某些开关）和较小的7.1英寸屏幕，具有平淡的灰色菜单。出色的车身拥抱前排座椅和40/20/40折叠后排座椅设置，增加了笨重的装载灵活性。行李区的高度更加人性化，装载区域更大。较低的后地板使出入变得更容易，而膝盖室更适合成人。
揽胜运动版SVR
很棒的前排座椅和诱人的感觉。即使悬架降低到其装载高度，较高的地板也使内部的悬臂更大。到达那里后腿空间会更紧，折叠座椅的设置只有60/40。错过了其他运动项目的7个座位。较干净的仪表板设计使主要功能的操作更简单，而较大的触摸屏（8.0英寸）则更好地填充了仪表板，并且由于更好地利用了颜色，因此显得更加时髦。
优胜者：保时捷
引擎盖下保时捷卡宴Turbo S
它是有史以来最快的保时捷SUV，宣称比基准20.8公里的纽伯格林赛道比其揽胜竞赛快14秒。0-100 km / h的冲刺仅需4.1秒，因此这是一台速度非常快的机器。智能自动变速箱也具有三种驾驶模式，具体取决于您希望换挡和油门响应的积极程度；停滞状态也很好。停止启动系统可以节省一些燃料，但宣称耗油量为11.5L / 100km，这并不算麻烦（城镇周围为15.9L / 100km）。Turbo S具有120Nm的扭矩优势，并且重量减轻了近100kg，可以实现更好的中档打孔。油门响应不是那么尖锐，但是一旦涡轮增压器踢进去，就几乎无法停止涡轮增压器S了。
揽胜运动版SVR
这…是有史以来最快的揽胜，这要归功于增压V8。0-100 km / h的冲刺需要4.7秒，但由于油门响应近乎即时，滚动加速度最初感觉更强劲。自动变速箱也非常适合于高性能任务，尤其是在进入“运动”模式并且在“地形选择”旋钮上选择了“曲目”设置时。喧闹的排气音（邻居可能不会分享您的热情）的奇妙戏剧，尤其是充满活力的全节流树皮。SVR声称平均使用了13.7升/ 100公里，或者在城镇周围使用了20.5升/ 100公里的大型车（也没有停止起步的功能），因此很口渴。
优胜者：保时捷
在路上保时捷卡宴Turbo S
尽管保时捷具有悠久的历史，但2.2吨重的卡车减轻了任何灵活的抓地力的可能性。但是Cayenne的21英寸横滨轮胎抓地力不错，而SUV在弯道上打滑时的坐地令人印象深刻。动态包装的亮点是惊人的刹车；带有10活塞前卡钳的交叉钻孔碳陶瓷盘具有强大的制动力。即使经过极度的惩罚，他们也咬得很紧，从不褪色。保时捷还拥有最柔软的悬挂设置。可调节的阻尼器允许在Comfort和非常坚硬的Sport Plus之间进行切换（最好将其留在赛道或超平坦的道路上）；中等运动环境是对高速公路爆炸的良好折衷。
揽胜运动版SVR
主动倾斜控制和自适应动力学在抵抗左右车身运动方面做得很好，但是在城市速度下，前后俯仰明显。在我们的汽车上通过可选的22英寸Continental轮胎提供出色的抓地力，可以应付一些狭窄的弯道，并且对于Range Rover来说，它的敏捷性令人惊讶。跟踪模式可以收紧东西，并有助于更好地将其固定在凹凸处。带钢盘的六活塞Brembo制动器可以很好地拉起，但是如果您从速度或下坡的角度对它们进行惩罚，最终会屈服于2.3吨的重量。牵引能力为3000公斤，比保时捷（和其他运动型）少500公斤。
优胜者：保时捷
越野保时捷卡宴Turbo S
离地间隙最大为273mm（常规悬挂高度为215mm），涉水深度为500mm。进场角为29.8度，进场角为26.7度。柔软的塑料车身底部保护比起防止撞击更能使气流顺畅。只是高范围的齿轮和车轮的铰接也没有那么明显，这降低了在真正粗糙的东西中的有用性。
揽胜运动版SVR
最高离地间隙为278mm（标准高度为213mm），涉水深度为850mm。更好的进近角和离去角也分别为33.0度和31.0度。尽管SVR专注于赛道，但揽胜仍为其配备了双程分动箱和更坚固的金属车身底部保护装置，以应对严重的越野情况。聪明的地形响应系统可针对各种条件（包括雪，岩石，泥土和沙子）调整电子设备（包括棘手的自动锁定差速器）。注重公路的低调轮胎将是其越野最大的限制因素。
优胜者：路虎揽胜
VERDICT保时捷卡宴Turbo S
保时捷更快，更舒适且动力十足，为那些寻求快速SUV的人提供了令人信服的保护套。对于那些坚持与众不同的人来说，Turbo S是行之有效的选择。但是，请将其置于黑顶，因为这更多的是关于赛道而不是灌木丛。它不是完美的-油门响应可能会更尖锐-并且使您付出特权的代价。
揽胜运动版SVR
如果您想让热门的越野车真正越野，那么SVR是唯一的选择，尽管要注意的是，那些巨大的轮胎并不像其他汽车那样出色。残酷的V8发出正确的声音，在某些情况下感觉比保时捷还快。但令人尴尬的口渴。奇妙的抓地力和平衡感。时尚实用的内饰也是一个胜利。
优胜者：保时捷
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