本田奥德赛载人汽车长期以来一直是家庭货机的基准。
2004年发布的第三代奥德赛车型就如同汽车般的行驶动态，时尚的造型和优质的驾驶室，风靡一时。
快进了五年，本田今天发布了其第四代七座家庭货机。
新车的价格比它所替换的车型贵4700美元（豪华车型为4200美元），这主要是由于汇率不佳所致。
但是，2009年奥德赛通过增加很多标准设备（包括一些急需的安全升级）帮助证明了价格上涨的合理性。现在所有型号的标准配置是在所有座椅上配备三点式安全带，稳定控制装置和六个安全气囊。
新奥德赛保留了先前型号中当前的2.4升四缸发动机，但又增加了12千瓦的功率。扭矩保持在218Nm。
在旅途中，很难感觉到额外的动力（新车型也更重-基本车型为5kg，豪华车型为25kg），而奥德赛则缺乏低下扭矩，因此需要对其进行调整以使其达到体面性能。
奥德赛的发动机是本田的商标，尽管如此，它一直很高兴地将转速提高到了6500rpm红线。
本田声称新奥德赛的平均燃油经济性为8.9L / 100km。在我们的测试中，我们看到高速公路上的低速行驶为7.0L / 10km，经过充满活力的驾驶和城市驾驶，最高达到11.2L / 100km。
五速自动挡不能手动变速，但反应灵敏，可根据需要降档。小容量发动机意味着在上坡或超车时，汽车的确会减速很多。我们的车上只有两个人，所以这暗示它可能要和七名乘客及其行李一起挣扎。
在墨尔本郊区的小路上，奥德赛是一艘舒适精致的巡洋舰。悬架在大多数表面上都具有良好的阻尼性，尽管在大的颠簸下可能会有些不适。
由于隔音效果的增加，车厢的噪音很小，尽管在前挡风玻璃和前柱周围以高速公路速度行驶时仍有一点风噪。前柱和后柱都减小了尺寸，极大地改善了驾驶员的视野。
转向系统（现在是电动的）很轻便，但具有合理的反馈，而奥德赛则为家庭旅行车提供了一个良好的转弯圈。
走进去，奥德赛的整体感觉有点令人失望。本田以时尚的机舱而闻名，该机舱拥有大量优质的手感材料，但基本型号看上去有点偏低档。除了扶手上有一块布之外，每个表面上都有硬塑料。驾驶员侧上有一些明显的面板间隙，而乘客侧上没有，并且立体声系统（位于仪表板上的高处）似乎是事后才想到的。（在豪华车型中，它被完整尺寸的仪表板所取代，该仪表板可以完美地融入仪表板中）。
浅色的木纹看起来有点便宜，但布料的装饰给人很好的感觉。按家庭货运飞机的标准，手套箱很小，没有太阳镜架或照看孩子的镜子–如今，这类汽车有望使用舒适的物品。
方向盘具有高品质的手感，带衬垫的头枕也很舒适。尽管中央扶手中只有一个带有握垫，所以有很多有盖的存储区域，因此您的零碎东西会四处滚动。中央扶手可以收起在侧面，这样您就可以从前到后穿过。
座椅舒适且坚固。三排都宽敞的客舱空间。第三排的头部空间对于高个子乘客来说有点紧，但是第三排实际上还很舒适。有饮料架和有盖的储物箱。
第二排和第三排均在屋顶安装了空调通风口，以更好地分散气流。
较小的后支柱使本田能够增加后门的尺寸，从而有助于进入后排座椅。第三排乘客的操作过程简单且大惊小怪。拉动控制杆以移动靠背，然后向前滑动座椅。
中排座椅可单独折叠，可进行各种内部座椅布置。这两个后排座椅以50/50的比例分开，并整齐地折叠在地板上。第二排座椅可折叠，但不要收进地板，因此装载空间仅在中间排的后面完全平坦。豪华版的第三排座椅是电动的。
虽然第三排就位的行李箱空间仅增加了15升，但实际上确实很引人注目。这部分是由于后挡板本身更薄，开口尺寸更佳而改变了悬架位置这一事实。更大的开口也有帮助。
基本型号的座椅没有动力，但高度和可调节方向盘有助于找到舒适的座椅位置。豪华型的驾驶员座椅有八种动力，但乘客座椅仍是手动操作的。
基于我们短暂的首次驾驶，看来新奥德赛在舒适性，实用性和安全性方面再次改变了过去的目标。我们保留最终决定权，直到我们将其保留在车库中进行每周测试为止，但早期迹象看起来不错。
