问题是：雷克萨斯没有激情地制造精密汽车的看法；完美减去个性。此图像不利于企业。
解决方案：将新模型和十几名记者运送到德国汽车文化的高坛纽伯格林，国会议员称之为实况调查团。已付所有费用。
关键展品：雷克萨斯（Lexus）新的，更坚固的旗舰产品LS400，其制造商声称它具有令人赞叹的快速加速性能，甚至超过了宝马，梅赛德斯和奥迪的竞争对手V8。悬架和转向同样具有运动性，并具有各种电子和计算机化的操纵辅助装置。
价格，已经超出理智的范围，愉快地没有花一美元。它的售价为155,350美元，仍然比同等的梅赛德斯便宜三分之一，比宝马740便宜四分之一，甚至还不及捷豹的新君主。
在“ Ring手环上，是前一级方程式世界冠军Alan Jones，他推荐头盔。他说：“在这附近，一切都会发生。车轮可能会脱落，或者我可能会忘记轨道的前进方向。”
德国古老的纽伯格林（Nurburgring）声名狼藉：一条20.8公里的路带起落300米，同时在170个拐角处开塞和曲折，其中大多数都是盲目的。希特勒真的很喜欢在“环”赛车，因为他的帝国赞助的梅赛德斯汽车联盟和汽车联盟通常遵循该脚本并获胜。
要学习原始的北部环路可能要花上几周的时间，这个地方如此危险和无情，到处都是鬼魂和民俗，自1976年尼基·劳达（Niki Lauda）在他的法拉利（Ferrari）中轻轻敬酒以来，就再也没有过一级方程式比赛。
琼斯和我将在世界上最不可能，最受人尊敬的赛车场——1.8吨真皮衬里，日本制造的豪华巡洋舰上奔跑。比赛的失误与Mal Meninga排队参加奥运会100米决赛的情况相当。在晚礼服。
“这真是勇敢地将这些车带到了这里。” 1980年那位魁梧的冠军沉思地说，他将赛道的新部分剥离到原来的布局上。雷克萨斯大吼大叫，除了轮胎外，这是明显而值得称赞的低调。琼斯从路缘到路边大镰刀，然后用情趣攻击著名的Flugplatz-实际上就是飞行的地方。我们暂时离开特拉菲拉。
他出汗，努力工作，但随便指出了Niki Lauda拥有他的Big One的地方，Ronnie Peterson则从那里入了砾石。外面的世界是绿色的迷离，道路看起来极其狭窄。琼斯在以所有粒状方吉奥影像而著称的阿登瑙桥上，指向他以超过200 km / h的速度与维托里奥·布朗比拉（Vittorio Brambilla）纠缠在一起的地方，然后住了下来。
它是波峰，波峰和疯狂的双顶点盲角的过山车-约90度从左侧剥离，右旋80度。想想从里德公园（Reid Park）到森林肘部（Forest Elbow）的全景山（Mount Panorama）...然后乘以20，然后扔进两个邪恶的半倾斜拐角处，即卡鲁瑟（Karusel）和它的较小兄弟，如果用不到毫米的精确度，就可以将汽车派遣到附近的树木中。
该测试的凶猛性旨在赋予雷克萨斯信誉，即现在已使用“ Ring作为令人生畏的测试和开发电路的欧洲老大”。
没有自己的遗产，雷克萨斯就来德国借钱了。
雷克萨斯人坚持认为：“这绝对是重要的，以证明我们旗舰产品的高速公路信誉……”
最初的1990 LS400是我最喜欢的汽车之一。它比欧洲任何豪华轿车都更安静，更平稳，制造更好，更便宜，这使豪华轿车的生产体系向其钢带径向移动。伟大的大人物在公众场合不屑一顾。私下里，他们的工程师对雷克萨斯的成就深信不疑。
但是后来丰田董事长丰田章男（Eiji Toyoda）的“最珍贵的孩子”屈服于日本的抖动。1994年的模型是全新的，但令人困惑。已经花费了数亿美元进行批量更改，但是即使专家也无法从旧版本中分辨出来。
雷克萨斯（Lexus）的新任总工程师也对拱门保守主义负有责任。田中康史说：“很多时候，当一个团队以一个目标取得领先时，它就会开始保守地比赛。”
“大多数客户都不了解第一代和第二代之间的区别，因此这次我们做出了很大的改变。”并非如此，您会在外面注意到。纽伯格林证明了什么？
简单地说：雷克萨斯拥有这项技术，但不再隔离驱动程序。日本领先的奢侈品牌正在走向灵魂。
以前的模型是带轮子的休息室，原本可以简化为“环”上的吸烟区。新车处理起来相对轻松，时间与1932年塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）设定的时间相似。
这与海港大桥和太平洋公路的通勤世界之间的关系仍然是一个谜。
旧的LS400太保守了吗？“是的。”田中毫不犹豫地说。
新的，更加外向的模型会重现1990年最初的杰作和德国人自尊心的壮举吗？可能不是。但这是一个公平的改进。
有兴趣购买雷克萨斯LS400吗？