如果不是只剩下很少的制造商，那么传统双门轿跑车的概念就会消失了-至少在欧洲。
如今，只有高级制造商才能提供合适的双门跑车-想想4系，A5，C级双门跑车-而很少有主流品牌继续提供更多性能导向的车型，例如Toyota GT86和Subaru BRZ，Nissan 370Z和福特野马。不过，对于普通客户而言，交叉路已取代了道路-道路对它来说吸引力较小。
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早在1990年代，您几乎就无法购买时尚的主流两扇门。在没有特别顺序的情况下，平均的杂志组测试可以包括丰田Celica，本田Prelude，三菱FTO，日产200SX和现代Coupe，福特的Probe和Cougar，Vauxhall Calibra和后来的Astra Coupe形式的远东产品。 ，宝马的老牌3系，甚至还有罗孚（Rover）和沃尔沃（Volvo）的双门轿跑车。
如果您想要意大利美女，则有三种选择：阿尔法·罗密欧GTV，菲亚特Coupe和标致406 Coupe。意大利人？之所以称其为合作，是因为Pininfarina像GTV一样签下了标致基于repmobile的双门轿跑车。
它是在evo时代来临之前到达的，但是我们在Performance Car的前辈对此已经很熟悉了，而今天，标致的漂亮双门轿跑车正在其折旧曲线的另一端出现。这就是为什么它至今仍吸引着二十年的原因。
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标致406 Coupe详细即使是在九十年代中期，标致405的乘坐和操控性也赢得了赞誉，因此406于1996年初抵达英国，有很大的发展空间。
早期的评论表明，蒙迪欧和Primera的竞争对手已经达到了目标-它经常在这两辆车中并列，特别是因为它的行驶和操控性相得益彰，首屈一指。在质量上也有所提高，而406则配备了一系列的四缸汽油和柴油发动机，以及与雪铁龙和雷诺共享的顶级2.9升V6。
这对于1997年问世的406 Coupe来说是个好兆头。虽然可以识别为406家族的一员，但新的双门轿跑车比四门轿跑车更加时尚。鉴于其Pininfarina的出处，这并不令人感到意外：406 Coupe由Pininfarina在意大利设计和制造，最初是菲亚特的设计提案-最终与克里斯·邦格（Chris Bangle）为其自己的运动型两人组成的内部设计相结合。门菲亚特双门轿跑车。
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标致最初选择了406轿车的2升，四缸汽油（中等138bhp）和2.9升的“ ESL” V6（由PSA和雷诺公司共同开发）来代替古老的PRV单元，后者在2004年产生了更健康的194bhp。它的第一种形式。该发动机很快被宣布为该系列的首选，因为它具有柔和的发动机音调，因为它适合汽车的特点，并且在2升版本上进行了一些选择调整，以唤醒底盘。
无论如何，轿跑车的调校与轿车的调校略有不同。它使用相同的布局，包括前部的MacPherson撑杆和后部的多连杆机构（全方位带有螺旋弹簧），但前部和后部的履带宽度分别为0.6英寸和1.4英寸，行驶高度下降了半英寸。按今天的标准，经典的六辐合金轮毂听起来很小-直径为16英寸-但适合双门轿跑车的形状，并具有215节轮胎以提供适当的抓地力。
V6车型在其2升对应车型上获得了可变辅助转向，而电子两级风门则是一个选择。虽然没有这样的标记，但造型优美的座椅由Recaro制造，制动器由Brembo制造。
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2升车型在发布时没有获得比V6更好的评价-4缸从来都不是特别令人着迷的动力单元-后来在汽车的使用寿命中，它最终被2.2升汽油所取代。还提供了2.2升带有HDI标记的涡轮柴油发动机，该趋势在90年代和2000年代初处于流行趋势，但由于对柴油的法规越来越严格，而且出于娱乐目的而开着汽车而不是为了娱乐，而不是出于吸引力，今天看来吸引力似乎减弱了。日常通勤。
广告-文章在下面继续尽管当今的价格不断上涨，但您仍然可以从中获得大量收益。早在1997年，基本的2升Coupe售价为20,360英镑，V6为23,900英镑，顶级V6 SE则为26,720英镑。后面的数字今天会让人4目结舌的46,000英镑，因此您今天要支付的低四位数总和-肯定不会持续很长时间-确实很诱人。
V6
2.0
2.2 HDI
发动机
2946cc，V6
1997cc，四缸
2179cc，4缸
最大功率（bhp @ rpm）
194 @ 5500
138 @ 6000
136 @ 4000
最大扭矩（lb ft @ rpm）
197 @ 4000
140 @ 4100
173 @ 2000
重量
1458kg
1350kg
1410kg
重量功率
127bhp /吨
102bhp /吨
96bhp /吨
0-62mph
7.9sec
10.5sec
10.6sec
最高速度
146mph
127mph
129mph
我们说了什么高性能车，首次驾驶（1997年6月）
您可能会从功率和扭矩输出中猜到，V6有点小巧。使Coupe即使在最低发动机转速下也能向前冲，只需要油门踏板的踩一下就可以了，它的中档急切性能使其在大多数日常情况下都表现出色而又随和。
底盘的全面卓越性极大地促进了您在全国范围内的步伐。弱光转向助力会稍微减弱光泽，但否则，它是完美平衡的完美画面。只要您保持在抓地力的（最高）范围内，它的运动就会优美而敏锐，对热衷的驾驶员非常满意。
高性能汽车，全路测试（1997年8月），约翰·巴克
广告-文章在下面继续在开阔的道路上，V6充满勇气和敏锐力，在低转速时表现出色，在中档行驶时大步前进，并充满自信地助力红线。无论转速如何，响应都清晰明了，尽管它不像Alfa V6那样优美（它并不孤单），但如果扩展得比您想象的要强大，就很有吸引力。
但是406可能更理想。按照标致的很高标准，双门轿跑车的驾驶和操控非常普通。它很容易动摇，而且令人惊讶地缺乏手感和流动性。也许可选的电子阻尼会有所作为。
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