电子订约在汽车零售中变得越来越普遍，但它仍有改进的空间，特别是作为实现完全在线车辆交易的推动力。许多汽车制造商，贷方，经销商和供应商正在加大其电子合同工作，以为在线发展做准备。
F＆I产品提供商已经大举采用电子合同。Provider Exchange Network的常务董事Carl Ciaramitaro说，其中90％是电子合同。
超过50家F＆I产品提供商通过MaximTrak提供电子承包服务，MaximTrak最近被RouteOne收购。MaximTrak总裁兼RouteOne首席数字官吉姆·马克西姆（Jim Maxim）说：“大多数通过电子合同进行交易的产品提供商都看到了他们以电子合同进行交易的最大份额。”
贷方使用电子合同的速度较慢，但RouteOne和Dealertrack表示，他们在将贷方添加到其电子合同平台方面正在取得进展。
到目前为止，RouteOne拥有30家汽车贷方，并计划在明年内排名前50名。Dealertrack在其平台上签署了22个贷方，并且与Dealertrack进行电子合同的经销商数量从2015年到2016年增长了20％。
RouteOne首席战略官托德·梅森（Todd Mason）表示，RouteOne的经销客户一贯要求在电子合同网络上寻求更多贷方。在一个转折点上，网络拥有正确数量的经销商和财务来源。他说，电子合同已经到了经销商端的临界点。
由于监管审查的程度较高，因此电子合同在融资方面比F＆I产品方面更具挑战性。尽管如此，融资方面仍取得了长足进步。
雷诺和雷诺产品计划副总裁乔恩·斯特劳斯堡说：“每个人都朝着这个方向前进。”“我们正在看到过去所做的所有工作的体现，现在已经可以承担。贷方告诉我们“我正在受到来自10个不同方向的打击”，这是需要电子合同的供应商和经销商的。
汽车制造商的俘虏是对电子合同进行全场调查的融资公司之一。
日产汽车验收公司于2004年开始电子合同。现在，日产经销店中有80％是电子合同，而在本会计年度，被俘的电子合同渗透率为62％。总统马克·卡钦斯基（Mark Kaczynski）说，公司开展各种促销活动以吸引经销商。“我们鼓励他们进行电子合同。激励措施多种多样，但在某些情况下，进行电子合同更加困难。”他说，因此该公司在签订纸质合同方面仍然保持灵活性。
福特汽车信贷公司（Ford Motor Credit Co.）从2006年开始进行电子合同试验。“这是客户的需求，”品牌管理副总裁比尔·惠特洛克说。“我们当然可以看到甚至在那时就在网上做事的客户。在交易商和贷方方面有很多好处。我们首先考虑到这一点，既满足客户需求又满足经销商。”
他说，今天，福特信贷的大多数合同都是以电子方式完成的。
斯特劳斯堡：向电子合同的重大转变
贷款人的挑战尽管贷方“通过电子合同进行增长”，但他们仍面临挑战。
Open Dealer Exchange总裁史蒂夫·卢克斯（Steve Luyckx）表示：“在贷方方面，我们在过去几年中朝着积极的方向迈进了一步。”“在大多数情况下，俘虏都具有优势，因为[他们]可以处理经销商50％以上的融资。如果您“占有50％的市场份额，并且您接受电子合同，那么经销商将倾听。”
Luyckx说，对于那些拥有汽车以外业务的银行来说，过渡到电子合同可能会更加困难。
斯特劳斯堡说，所有贷方在转为电子合同时都会做出重大改变，因为“贷方拥有这种涉及大量纸张和人员的基础架构”。
雷诺产品计划高级经理蒂姆·亚里奇（Tim Yalich）表示，放贷者发现了10年前电子合同所需的许多工作，但在经济衰退期间却搁置了工作。他说，他的公司从经济衰退中脱颖而出，并获得了一系列经经销商迅速采用的产品。经销商实际上拥有所需的技术，而贷方就像“呃，哦，该赶上了。”"
亚利奇说，许多贷方正在升级其系统，这可能需要数年才能完成。他说，有些人可以推进并从经销商那里获得电子合同，而有些人则希望随着行业的变化而迅速到达那里。
Strawsburg补充说，在大多数情况下，贷方拥有必要的电子合同技术，因此这是确保资源加速使用的问题。
电子合同为经销商提供了许多好处，包括从贷方获得更快的资金，更高效，更合规的F＆I流程以及使客户寻求更快流程的快乐的潜力。
经销商挣扎尽管如此，建立在线系统的任务仍然令人生畏，尤其是对于许多经销商而言，面对面的流程似乎运行良好。
惠特洛克说，当福特信贷开始进行电子合同时，要让经销商参加是很困难的。但是一旦他们加入公司，“从经销商到雇员的角度来看，这已经成为一种自我服务。”
NMAC的Kaczynski同意，获得经销商的认可是向电子合同过渡的最大部分之一。他说：“我不认为这是经销商所要求的，因为纸张系统没有损坏。”尽管电子合同是可以防止错误的，但是纸质合同根本上没有错，因此说服经销商进行更改具有挑战性。但是一旦经销商开始进行电子合同，他们通常会更喜欢它，Kaczynski说。“他们看到了好处，他们很难退缩。”
许多消费者正在寻找更好的过程。根据Cox Automotive在1月份发布的2017年汽车购买者旅程研究，平均而言，汽车购买者花费近15个小时购买和购买汽车。
“消费者告诉我们的部分原因是，该过程在错误的区域中用时太长，而在正确的区域中用时不长。” Dealertrack部门市场绩效，贷方，销售和F＆I解决方案副总裁Jason Barrie说考克斯近三分之二的受访者表示，融资过程和文书工作所花费的时间超过了预期。
Maxim说，经销商需要一个一致的过程。他说，对于交易的某些部分来说，电子合同是有效的，但是“然后，您开始研究其他与汽车贷款或租赁无关的文件，并且开始看到该过程有些破裂，尤其是当您获得DMV或法规文件。这是非常手动的。
各国会采用电子签名接受不同的文件。美国金融与汽车服务公司（American Financial＆Automotive Services Inc.）的F＆I大学讲师Dwayne Wiggins说：“如果我们能够将所有电子化的州都纳入其中，那将会有所帮助。”威金斯的同事。“他们有足够的带宽来做到这一点吗？韦基奥尼说：“这是经销商有时花费大量资金来升级其系统的问题。”
Cox Automotive预计，到2019年，大约10％的车辆交易可以在线完成。巴里说：“为了做到这一点，您需要能够在线签约。”他说，电子处理文档的能力与在线融资同样重要。今年，Cox计划增加可以电子处理的文档数量。
F＆I Express的首席执行官Brian Reed说，今天的大部分F＆I流程仍在经销商处进行，部分原因是文书工作。“他们仍然必须亲自办理税收，头衔，注册和奖励表格。”最重要的是“经销商”的能力来教育客户并至少在线填写一些表格。他说：“如果可以在线进行交易，那么这将使F＆I经理的工作更加轻松”，并将缩短店内F＆I流程。
