Group 1，AutoNation，Asbury，Sonic和Lithia在第四季度的F＆I业绩有所改善，尽管零售商在本月对增长是否会继续持不同意见。该公司表示，Penske有所下滑，但将继续专注于F＆I培训。
在六家上市的新车零售商中，Group 1 Automotive在本季度表现突出，每单位F＆I毛利润突破1600美元，成为F＆I的新领导者。但是，公司高管警告说，不要期望F＆I的性能会进一步提高。
第一组的F＆I每辆零售车的毛利润上季度为$ 1,636，增长6.6％，即$ 12。金融服务和制造商关系副总裁Pete DeLongchamps说，经销商小组“多年来”一直在进行F＆I流程，并销售了更多的F＆I产品。
“我们的大多数产品种类都有增加。我们的储备一直保持稳定，因此我认为我们已经达到了一个高水平。”他在2月2日告诉投资者。“我建议您不要建模任何比这更高的模型；我们的利率不断上升。”
DeLongchamps告诉《汽车新闻》，休斯顿的第1组对按品牌划分的F＆I结果低于平均水平的经销商进行检查，并帮助他们改善。
“因此，如果您提高平均水平，就可以改善单个商店，这会有所作为。但是当我看我们产品的渗透率时，当我看我们对金融的应用率时，我在哪里很舒服。”他说。“在过去六年中，我们的业务每年增长近100美元，因此要保持这种发展轨迹是不可能的。”
Lithia，Asbury和Sonic成长
Lithia Motors的F＆I每单位毛利润在第四季度增长了9％，达到1,295美元，与2015年同期相比增长了108美元。
俄勒冈州梅德福的利西亚（Lithia）为上个季度售出的汽车的73％安排了融资。该公司首席执行官布莱恩·德博尔（Bryan DeBoer）在2月15日的财报电话会议上表示，该公司售出的服务合同占其中的45％，终身石油产品占26％。
“这一增长帮助我们在车辆毛利润上更具进取心。我们在所有类别的渗透率都有所提高，”他说。
首席财务官克里斯·霍尔兹（Chris Holzshu）表示，与第1组不同，立思亚认为F＆I的持续改进机会，包括在通过收购DCH Group和Carbone Auto Group获得的商店中。
Holzshu说，Lithia Group的F＆I每单位毛利润约为1,350美元，DCH Groups为1,150美元。他说，对于Lithias最近的收购，包括Carbone，每单位的F＆I不到900美元。
“真正要做的是专注于维护我们在Lithia核心商店中的产品和性能，继续推动DCH（在过去24个月中走了很长一段路），以继续在那里找到增加的机会。然后，很明显，进行并购并获得我们发现的协同效应，以及与产品和人员之间的协同作用，以帮助我们通过最近的并购来提升绩效。” Holzshu说。
佐治亚州德卢斯的阿斯伯里（Asbury）也表现出显着的F＆I增长，第四季度的单位毛利润增长了4％，即60美元，达到1,512美元。
“我们对能留在这里感到很舒服，”首席运营官戴维·霍尔特（David Hult）2月7日对《汽车新闻》表示。“我们喜欢这样一个事实，即每辆汽车的三分之二实际上是产品销售。我们觉得我们有一个非常好的产品线可以为我们的消费者提供服务。”
北卡罗来纳州夏洛特市的Sonic Automotive Inc.也显示出改善的F＆I结果。其同店F＆I每辆车的利润增长1.5％，或20美元，至1,342美元。
AutoNation稳定，Penske跌落
前F＆I领导者AutoNation的F＆I每单位毛利保持稳定。佛罗里达州劳德代尔堡的经销集团在第四季度达到了1,569美元，比去年同期增长了4美元，即0.3％。
该公司总裁比尔·伯曼（Bill Berman）于2月3日表示，仍有增长空间，但“可能没有过去的速度。”
伯曼表示，AutoNations一贯强劲的F＆I业绩是受经销商业绩和产品驱动的。“我们一直与底层四分之一商店不断合作，以提高绩效，品牌产品无疑是其中的一环。”
Penske Automotive Groups美国F＆I每单位毛利润下降了0.7％，或8美元，至1,107美元。董事长罗杰·彭斯克说，密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯的经销商小组继续与俘虏合作，并扩大了F＆I培训。他补充说：“由于我们业务的很大一部分是租赁业务，因此受到了一些限制。”“当您租用汽车三年时，您不会购买延期服务合同。
“但是我们要看这笔交易的总毛利润，因为与F＆I相比，您最终可能获得更少的融资，但在前端获得更多的钱。”
Laurence Iliff和Jamie LaReau对此报告做出了贡献。