2008年的金融危机是一个时期，当时从事汽车行业的每个人都会很快忘记。
NADA的人们还记得昨天。
在信贷市场崩溃以及通用汽车和克莱斯勒似乎即将崩溃的情况下，NADA与银行家，立法者和联邦决策者合作，代表汽车经销商制定应对自大萧条以来最大的美国金融危机的应对措施。
广泛的努力包括帮助企业克服危机的倡议，说服决策者将经销商纳入联邦援助计划，以及为纳税人资助的通用汽车和克莱斯勒救援提供支持。并非所有努力都是成功的，但是NADA使用其工具箱中的所有工具试图在动荡中为汽车零售商带来稳定性。
NADA法规和法律事务负责人安迪·科布伦茨（Andy Koblenz）表示：“我确实认为2008年至2009年这段时间是NADA最好的时机。”“我们遇到了前所未有的挑战。”
“传染”挑战迅速发展。科布伦茨回忆说，在2008年夏季照常运作后，NADA在其10月的董事会会议上处于“危机模式”。惊慌失措的交易员正以银行中断其平面图信贷额度的故事来呼吁。消费者正在努力获得汽车贷款的资格。同时，通用汽车和克莱斯勒面临破产。
房地产危机使信贷市场瘫痪，在信贷市场上，住房，汽车和其他贷款被捆绑成证券，然后出售给投资者，这是维持汽车零售业务的主要资本来源。
对于诸如福特信贷（Ford Credit）以及当时的GMAC这样的专属金融公司而言，这一问题尤为严重，后者比传统银行更大程度地依赖证券化市场。
到2008年10月，《汽车新闻》报道了内部备忘录，《通用汽车金融服务公司》几乎没有获得资金的机会。俘虏提高了批发融资的利率，将零售汽车贷款仅限于具有英镑信贷的买家，并且几乎取消了其租赁业务。
科布伦茨说：“今天的口号是“传染”。“这给经销商界乃至NADA带来了非凡的挑战，特别是因为直到2008年，我们在一个有信贷资金的世界里经营。”
请愿库房与GMAC和福特信贷的高管会面后，NADA官员得出结论，帮助解冻冻结的信贷市场是当务之急。
NADA与福特信贷密切合作，以磨练其信息：交易商既需要平面图又需要零售信贷才能充分发挥作用，并且资产支持证券市场必须充满活力才能实现这一目标。
科布伦茨回忆说，绑架者要求NADA在金融危机如何影响企业方面成为Main Street的代言人。
前总统乔治·布什和比尔·克林顿在2009年1月26日在新奥尔良举行的NADA大会闭幕式上发表讲话。他们鼓励经销商在面对经济危机时保持韧性。
NADA很快获得了机会。经过数周的尝试，科布伦茨和其他政策人员与当时美国财政部经济政策助理秘书菲利普·斯威格（Phillip Swagel）举行了一次会议，当时正在考虑采取行动以支撑信贷市场。
科布伦茨在11月18日的一次会议上回忆说，他和NADA的其他工作人员解释了“信贷在汽车工业运作中的集中性”以及该部门对美国经济的总体重要性。
科布伦茨回忆说：“所有交易中的百分之九十四是通过某种形式的融资在零售层面筹集的。”“几乎100％的经销商库存都是有资金的，经销商具有大量的房地产和营运资金需求，所有可利用的资金，尤其是来自证券化市场的可用资金，正在消失。政府有什么可以做的？”
如今，马里兰大学教授斯威格尔说，NADA成功地提出了诉讼。Swagel告诉《汽车新闻》：“他们有一个非常关键的问题，政府中的人们可能根本没有意识到。”“哎呀，我不知道什么是平面图贷款。这是真正重要但未被充分理解的制度安排之一。”
完成桥梁一周后，财政部长亨利·保尔森宣布了定期资产支持证券贷款机制，这是一项2,000亿美元的计划，旨在通过稳定资产支持证券市场来刺激向消费者的贷款。对于行业而言，至关重要的是，它包括通过汽车贷款抵押的证券。
该计划通常被称为TALF，因帮助保持为信誉良好的买家提供贷款而受到交易商和贷方的欢呼。但这对经销商来说只是部分胜利：它没有采取任何行动来增加获得平面图融资的机会。
为此，科布伦茨和NADA立法事务主管戴夫·里根（Dave Regan）将案件提交华盛顿的联邦储备委员会。
他们记得在2008年12月第一周，一位美联储经济学家坐在一个庄严的会议室对面，会议室里摆放着世界知名经济学家写的皮革精装本，以解释TALF为什么只是对经销商的部分补救措施。
科布伦茨说：“我们在这次会议上做出的一个比喻是，你在河的中间建造了一座桥。”
二人拿出他们在计算机上绘制的照片，箭头表示信贷员在汽车零售业中的贷方，经销商，汽车制造商和消费者之间的流动，这是一个简化的解释，雷根回忆起对在如此庄严的场所进行展示感到紧张。
里根说：“他看上去很严肃，然后他开始看它，我认为这可能不是一个好电话。”
“然后突然他的脸上露出最大的笑容，他的容颜发生了变化，他说：“真是太好了。没有人为我们这样做。”
会议没有明确的决议而结束。科布伦茨回忆说，美联储对于将TALF扩展至批发汽车融资持怀疑态度，但经济学家表示，将考虑NADA的立场。
国会闪电战NADA随后将注意力转移到了更多的公共危机上：通用汽车和克莱斯勒的救助。
在国会山，关于通用汽车和克莱斯勒的数十亿美元纳税人贷款是否在新车销量暴跌的情况下维持下去的争论一直在激烈。该措施得到了民主党的支持，但遭到共和党的强烈反对。
NADA积极游说，呼吁大约150名经销商和汽车贸易协会高管，包括六个公开交易的经销商集团中的五个的首席执行官，敦促国会投票赞成联邦援助。
众议院批准了将不良资产救助计划中的汽车制造商贷款延长至银行的法案，但在参议院中却差了几票。不过，里根和科布伦茨表示，NADA的努力使经销商成为了国会的考虑因素，并赢得了共和党的足够支持，以达成“赞成干预的共识”，尽管还没有达到通过的标准。
里根说：“如果我们不参与，我不认为你会得到你所获得的选票。”“特别是对于共和党人来说，这使这场危机变得面目全非。如果仅仅是密歇根州的制造业工作和汽车工人联合会的工作，那将还不足以成为政治货币。”
失败是短暂的。2008年12月19日，布什总统宣布美国财政部将抛弃通用汽车和克莱斯勒作为救生索。几天后，美联储将由平面图贷款支持的证券纳入了TALF计划。
里根和科布伦茨在接受采访时强调，他们不能直接相信联邦政府在应对金融危机时将经销商包括在内。
但是前财政部长斯威格尔说，NADA使“百老汇”内部的电力经纪人清楚地理解了经销商所面临的挑战。
斯威格尔说：“这就是为什么我给予NADA很大的荣誉。”“你可以说，“他们做了他们的工作，”但是他们做得很好。
