正如《纽约时报》的抄写员汤姆·沃克（Tom Voelk）撰写并通过电报服务进行收集一样，很难确切地判断该评论是否直接适用于Metroplex当地人，但我们至少可以在射频上为这一想法选择沃克的大脑。
称赞硬顶
标题说，这辆车为驾驶员提供了无需软顶麻烦的敞篷车，所以这是一个起点。沃克指出，RF比蝙蝠上的软顶更具优势-很难闯入硬顶汽车。他还指出，RF比顶部软顶更安静。
另一个点赞：放下顶部时继续显示。Voelk写道：“当扶壁向后升起并且车顶板旋转弹回两个座位之后时，顶部也使50英尺内的每个人都能欣赏到芭蕾舞表演。”
批评
但是，不是所有的玫瑰。就像其他评论过RF的人指出的那样，即使自上而下，RF也不像软顶模型那样完全向外界开放。上一代的硬顶也更加开放。
访问Torque News主页以获取更多故事。那些渴望原始MX-5的开阔天空感的人会感到幽闭恐怖。只有上方的车顶板会堆积， Voelk写道。“后部结构保持不变，使RF变得比敞篷车少。向后检查车道变更？观点主要是支柱。幸运的是，盲点检测是标准的。”
他还抱怨风速超过40英里/小时，头发也乱七八糟。
结论
与几乎其他曾经驾驶Miata的人一样，他说这与“平衡而不是蛮力”有关。
他还指出，与宝马Z4之类的竞争对手相比，这款车是“相对”的便宜货。
总体而言，他的评论与我们对RF的了解以及我们在软顶版本的推动下所经历的内容是一致的。积极的一面是，汽车平衡良好，是真正的驾驶者汽车，令人难以置信的乐趣，硬顶使汽车在恶劣天气下更宜居，并且不易被闯入。负面因素-RF会引起过多的风振颤和自上而下的噪音，会破坏样式，并使乘员感到幽闭恐怖。
Miata永远不会适合所有人，但给它一个可伸缩的屋顶使其可用于更大的潜在购买者群体。马自达将忍受RF的劣势，以便出售更多的汽车，我们怀疑RF所有者也会这样做。
