2013雪佛兰Malibu Eco，中型混合动力车； 2012现代Azera，大型家用车；以及小型混合动力车2012 Toyota Prius c，因其在前，侧面，侧翻和后部碰撞方面的出色性能而获得协会最高奖项。
Malibu Eco是重新设计的模型。2012年Malibu仍将继续销售，并且是最高安全选择。
Azera之前已经过正面和侧面防撞测试。它通过在最近的一次后向冲击测试中获得了很好的评价，从而达到了该奖项的标准，该测试评估了甩鞭保护性能，并且通过了屋顶强度测试来测量翻车事故中的乘员保护能力。
Prius c是一种新模型，与Prius和Prius v一起成为IIHS获奖者。
为了测量车顶强度，将金属板以恒定速度推向车辆车顶的一个角。将在压扁5英寸之前车顶承受的最大力与车辆的重量进行比较，以得出强度重量比。这是对侧翻碰撞中的车辆结构保护的良好评估。
评级为防侧翻良好的车辆的车顶强度是当前联邦标准要求的两倍以上。该研究所估计，与满足最低要求的车顶相比，此类车顶可将单车翻车中的严重和致命伤害风险降低约50％。新的屋顶强度联邦标准将从2013年模型开始逐步实施。
访问Torque News主页以获取更多故事。“当我们在2005年推出Top Safety Pick时，消费者可以选择11种型号。六年后，找到适合大多数预算和生活方式的获奖者很容易。”研究所所长阿德里安·隆德（Adrian Lund）说。“这证明了汽车制造商做出的超越最低安全标准的承诺。”
今年，每家主要汽车制造商都至少有一位获胜者。斯巴鲁（Subaru）仍然是唯一一家为其制造的每款车型均获得奖励的公司。斯巴鲁获得了5个奖项，其中包括重新设计的小型汽车Impreza的一个奖项。
该研究所授予2006年型号首个“最佳安全产品”，然后在第二年通过要求良好的后部测试结果和ESC作为标准或可选设备来提高标准。在2010年，协会增加了一项要求，即所有合格人员必须在屋顶强度测试中获得良好的性能评级，以评估翻车事故中的防护性能，从而强化了标准。
该学会根据车辆类型和大小对获奖者进行分组。隆德建议消费者切记，尺寸和重量会影响耐撞性。较大，较重的车辆在严重碰撞中通常比较小，较轻的车辆提供更好的乘员保护。即使是最高安全奖，一辆小型汽车也不如大型汽车那么容易撞车。
IIHS的正面防撞性评估基于40 mph正面偏置碰撞测试的结果。每辆车的总体评估基于对乘员舱的侵入测量，驾驶员座椅上第50个百分位男性Hybrid III假人记录的伤害测量以及对慢动作胶片的分析，以评估约束系统控制假人运动的程度在测试中。
侧面评估基于碰撞测试的性能，在碰撞测试中，车辆的侧面被以31 mph的速度移动的障碍物撞击。障碍物代表皮卡或SUV的前端。等级反映了记录在代表第5个百分位妇女的2个装有仪器的SID-II假人上的伤害测量，对头部保护对策的评估以及冲击过程中车辆的结构性能。
后部碰撞保护的等级分为2个步骤。等级的起点是对头枕几何形状的测量，即头枕的高度及其在中等身材的人的头部后面的水平距离。
使用测量脖子上力的假人对具有良好或可接受几何形状的座椅/头部约束装置进行动态测试。该测试模拟了碰撞，其中静止的车辆以20 mph的速度向后方撞击。没有良好几何形状或可接受的几何形状的座椅总体上评定为差，因为它们的位置不能保护很多人。