手动换档的古老技术正在慢慢消失。
据报道，手动车的普及率不足所有新车销量的10％，但对于那些喜欢自己换档的人来说，市场上仍然有一些选择。
目前，在以驾驶员为中心的性能汽车中通常都可以找到手册，但是对于那些希望节省数千美元购买新车的人来说，仍然有几家主流公司提供手动变速器以及辛勤的商用车。
但是，一些世界上最有名的品牌已经完全放弃了换挡策略。法拉利（Lamborghini）不再使用手动变速箱制造汽车，而唯一配备DIY变速箱的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）则是新款X级ute。
几乎所有豪华车都没有手动变速箱，但是现代的豪华版Genesis有望为购买者提供将于2018年晚些时候推出的新款G70豪华轿车的选择。
但是，对于那些希望让驾驶员参与其中的人来说，仍然可以在许多价格范围内找到一些选择。
保时捷911 Carrera T
911 Carrera T不会与更昂贵的Turbo变型混为一谈。虽然在这种情况下确实是涡轮增压的，但“ T”代表Touring，它回溯到1968 911T。
将Carrera T与其他手动配备的911系列相区别的是Carrera T，它配备了特殊的短比例手动操作。保时捷还采用了隔音材料和后排座椅，同时还以减轻重量的名义为T车配备了中空玻璃，使911 Carrera T更具运动感。
相关内容快速旋转：纯粹主义者的保时捷More装备，用于Mazda3路试：本田思域Type R福特最新款掀背车评测比较测试：现代i30 N vs $ 40,000竞争对手保时捷还为Carrera T配备了许多性能增强功能，包括自适应悬架，运动计时码表，复古主题的布质座椅以及20毫米低的行驶高度。
911 T基于入门级Carrera，这意味着在保时捷911中，以驾驶员为中心的跑车的价格为238,400美元（不含上路费）。
即使它是更便宜的911，它仍然配备了德国马克甜美的3.0升涡轮增压六缸发动机，可输出272kW和450Nm的功率，并传递至后轮。
马自达MX-5
马自达的敞篷跑车给许多驾驶员带来了笑容，这并不是因为其出色的表现，而是因为轻巧的车顶已经拥抱了“少即是多”的哲学，而这一口头禅与手动变速箱。
MX-5具有有趣机器的所有特性；由于其铝质结构和仍是基本的折叠式布顶以及直接且锋利的操纵性，因此重量轻。而且大多数纯粹主义者会告诉您，加上马自达的六速手动变速箱而不是自动变速箱，它将提供更真实，更迷人的体验。
热舱盖和千瓦级的垃圾桶会说MX-5的自然吸气发动机动力不足-1.5升和2.0升四个油箱的功率分别为96kW和118kW，但是增加了引人注目的变速杆平衡良好的MX-5的乐趣。
福特嘉年华ST
并非所有高性能汽车都大而昂贵。
福特的品脱尺寸孵化场是市场上最有趣，最实惠的孵化场之一。嘉年华ST是如此的贴心，以至于福特在2019年为下一代车型淘汰了其余的嘉年华城市汽车系列，只剩下了新的STvariant。
与城市汽车细分市场中针对年轻驾驶员和城市居民的大多数汽车不同，Fiesta ST是自动驾驶汽车中的手动操作。
福特的下一代嘉年华ST配备六速手动变速箱，该变速箱与afeisty1.5升三缸涡轮增压汽油发动机相匹配，可非常方便地输出147kW和290Nm，这对于重量更轻的汽车来说也不错超过1300kg。这比当前版本的1.6升四缸发动机提高了134kW和240Nm。
目前的嘉年华ST在上路之前的价格相当高，为27,490美元，新版本的价格预计将保持在30,000美元以下。因此，ST应该在任何左脚驾驶员的预算候选清单中。
本田思域Type R
Drive的夺冠最佳性能汽车低于60,000美元的本田思域Type R并非适合所有人，
这款躁狂的日本性能赛车看起来像是其漫画漫画的驱动力直驱车，其令人目眩神迷的外观以令人head目结舌的后翼为标题，毫无疑问，这提供了比实际下压力更大的街头吸引力。
虽然引擎盖和通风管以及疯狂的机翼都可以达到目的，但本田Type R的真正心脏和灵魂是2.0升四缸发动机，可产生228kW和400Nm的功率。再加上传统的六速手动变速器，您将一路顺风。
在我们的年度汽车年度测试中，Drive的评委发现手动变速箱具有特别的亮点，而圆形金属Georgnoband技术而又平滑的机械装置使人们对愿意使用的四缸发动机的访问变得特别受好评。
尽管其直线行驶速度不及某些竞争对手在50,000美元以上的价格那样快，这要归功于其前轮驱动布局，而Type R真正擅长的领域却在赛道上，该车保持着前轮驱动车最快圈速的记录纽伯格林。
现代i30 N
这家韩国品牌首次尝试进行热舱盖设置，已经重新设置了小巧的性能啄车订单，多年来，该订单一直由Golf GTI主导。
许多新车推出时都大张旗鼓，但往往不如预期，但是i30 N却大肆宣传，使Golf GTI成为主流性能车。
与Golf GTI不同，i30 N仅可通过手动变速箱使用，它是为更成熟的驾驶员而设计的，其权重比使它无法达到P-Platers。
像所有现代汽车一样，i30 N得益于韩国汽车制造商的本地悬挂调整程序，该程序可在城镇行驶时使热舱盖更加舒适。但是i30 N是为赛道日制造的，而现代汽车则提供赛道保修-这是该领域中的首创。
i30 N六速手动变速箱之类的原因之一是转速匹配功能，该功能使快速更换齿轮变得更加容易。
铃木雨燕运动
铃木经常是被人们遗忘的日本汽车制造商，最出名的是便宜而欢快的舱口盖，而不是雪碧。
Swift Sport Turbo仍然是负担得起的，在道路成本之前的起价为25,490美元，而与asix-speed auto一起提供时，手动手册是获胜的选择。
与充满活力的1.4升四缸涡轮增压汽油发动机相配，可产生令人愉悦的103kW和230Nm的城市汽车的运动抱负与更引人入胜的变速箱完美融合。
Swift Sport的拉链再增加了一层重量，它的重量不到950公斤，即使是一品脱尺寸的皮靴，它的重量也算是真正的重量了。
Swift Sport为那些不确定是否应该踏入成熟的孵化场的人们提供了一些有趣的小包装，可以品尝一些温暖，实惠的性能。
Mazda3
并非所有高质量的手动车都具有性能优势。
马自达的小型车是为数不多的能够在整个范围内提供手动变速箱的主流汽车之一，这意味着在车门和轿车车身上的六条装饰线中的任何一条都可以配备价格更实惠的变速箱。
Mazda3系列的绝对广度意味着那些想要一辆可靠的小型车的人可以为基本Neo Sport支付20,490美元，为顶级SP25Astina支付33,490美元。
现在，价格在这个价格范围内的小型车的车主可能希望获得更好的拥有权凭证，因为马自达只提供三年/无限公里保修，许多竞争对手都超过了。但是，说马自达的机械设备已经很成熟了，基本的四缸自然吸气发动机和手动设置中存在少量的gremlins。
Mazda3可能不像上面列出的某些运动选项那样吸引人，但它确实为那些对加入热舱口盖不感兴趣的左脚驾驶者提供了负担得起的选择。
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