帕拉斯先生昨天在政府制定的五年战略中宣布，该战略旨在使摩托车和踏板车更安全，他说，将进行研究，看看使用公交专用道是否有危险。该研究还将研究摩托车是否会减慢公交车的速度。
他说：“我确实认为，（摩托车）可以有效利用许多未使用的道路空间。”
摩托车手已经经常非法使用公交专用道。
作为该策略的一部分，VicRoads还将首次寻求使“过滤”合法化，在这种情况下，摩托车骑手在红灯停止的交通之间交织。
尽管很少受到监管，但这也是非法的。
摩托车和踏板车战略还将在该州的11个““黑点”上再投资600万美元，其中包括200万美元用于改善大洋路的摩托车安全性。
过去七年来，维多利亚州的摩托车和踏板车数量激增：注册人数为144,200，而2002年为102,400。
在此期间，摩托车的死亡人数保持相对稳定-去年，维多利亚州道路上有44名摩托车手死亡，而2002年为56名。但是骑摩托车仍然比驾驶汽车危险得多：在维多利亚州，骑摩托车的人仅占道路使用者的3％，但在死亡和重伤中却占13％。
摩托车骑手团体昨天说，他们也应该被允许使用自行车道和公交车道。
“”这是非常明智的。没有证据表明摩托车会对自行车构成危害，“摩托车骑士协会主席约翰·卡穆什说。
但是政府坚信不应允许摩托车驶入自行车道。帕拉斯先生说：“我认为不合适。”
他说，他希望证明摩托车驾驶员在改变道路法律之前在公交专用道上是安全的。
一些数字-被杀死的93％的摩托车骑行者是男性。
-周末对摩托车骑士来说是致命的：死亡的42％发生在星期六或星期日。
-被杀者中有47％的年龄在30至50岁之间。
-被杀死的骑手中有十分之一的人没有执照，十分之一的人正在骑未注册的机器。
-所有摩托车死亡人数的一半发生在100-110 km / h极限的道路上。
