宝马表示，其最新M车的软顶变体将削弱其核心吸引力。
在本周于加利福尼亚州举行的国际M2 Coupe婴儿国际发布会上，两门口袋的项目经理Frank Isenberg否认了M2敞篷车这一想法，以扩展其新的入门级车型，并声称“不适合汽车的热情特性。
此举与M部门更成熟的双门轿跑车模型M4和M6背道而驰，M4和M6均提供折叠车顶替代方案。但是Isenberg承认，任何正在寻找更小，更实惠的敞篷机的客户都已经可以使用BMW M235i来满足需求，BMW M235i凭借245kW 3.0升六缸涡轮汽油发动机提供了类似的性能水平。
他说：“我们目前拥有如此出色的M235i敞篷车，此外，这种敞篷车真的不适用于赛道。”
“它们是为巡航而设计的，您可以使用M235i并仍具有性能，但在赛道期间不会选择它。这就是我们为什么拒绝M2敞篷车的原因。”
“有了这款（双门轿跑车），我们认为这是一辆可以在赛道上行驶并享受它的汽车。我们的想法是，您不必一直都是赛车手，并且在正常交通情况下，您无论如何也无法利用汽车的所有性能。但是我们对此车充满了信心，没有感到害怕或恐吓。没有屋顶就可能不是同一个人。”
几乎可以肯定的是，未来的一种变体是更加核心的M2 GTS，其特性与具有相同徽章的升级版M4类似，并将于今年晚些时候到达澳大利亚展厅。
借助M4，GTS套件从其双涡轮增压3.0升六缸发动机提高了功率，这归功于在缸盖中采用了注水系统，从而冷却了进气歧管，从而获得了更高的高端功率。在采用更硬的悬架，轻质合金轮毂和后座舱中的赛车风格的桶形座椅时，它在追求更大的抓地力方面也会有所妥协。
在过去的几年中，所有这些元素都经过公开测试，并将M4 GTS用作MotoGP锦标赛的官方起步车。毫不奇怪，现在GTS套件几乎已经准备好进入展厅，宝马已将M4替换为M4，成为本赛季摩托车世界锦标赛的四轮套件领导者，并配有一些类似GTS的附加组件，例如一个Akropovic排气系统，降低的悬架，一个更大的后行李箱扰流板和机舱内的一个半防滚架。
他说：“可以肯定的是，我们可以像以前一样以类似于MotoGP赛车的方式来做到这一点。”
“但是目前这还没有我们的计划。”
