阿斯顿·马丁将在尽可能长的时间内抵制混合动力跑车，并将在可预见的未来继续提供V12发动机。
英国跑车品牌的老板乌尔里希·贝兹（Ulrich Bez）博士对诸如保时捷918 Spyder，法拉利LaFerrari和迈凯轮P1等最新一代汽油电动超级跑车进行了大肆宣传，声称电池的额外重量会破坏极端机器的纯度，并且混合动力车的好处不是希望精英客户渴望的。
他在本周在棕榈泉推出Vanquish Volante敞篷车和Vantage V12 S时说：“明年或次年我们将不会有混合动力车。”
“杂交有两个方面；就像在F1中通过，这无关紧要，而另一个要提高燃油效率。但这很简单；如果您开慢一点，您的生活就会好很多。”
贝兹认为，在接受混合动力是阿斯顿·马丁的可能性之前，在空气动力学效率，减轻重量和改善汽油发动机的经济性（包括减小容量）方面还有更大的进步。
“我是一个纯粹主义者，我认为跑车应该尽可能轻巧。它应该尽可能地简化，这不适用于杂交。”他说。
“我认为没有必要让我在路上大发雷霆。我认为我不需要能给我100hp以上的东西。我不知道为什么我需要额外的100公斤才能得到这些东西。
“我认为纯跑车不需要它。”
但是，保时捷918 Spyder的重量为1700公斤（带有可选的魏斯阿赫性能套件的重量为1640公斤），比许多阿斯顿·马丁跑车轻。混合LaFerrari和McLarens P1一样轻得多（约1300公斤）。
相关内容阿斯顿·马丁Vantage V12 S首次驾驶评测贝兹还对复杂电气系统的可靠性和使用寿命感到担忧。
“我认为这是一项伟大的技术，但如果您考虑到当今汽车最大的故障，那就是电气故障。而且我们要做的是制造越来越多的电气系统，我们相信它会更好。
“也许我对于这些事情来说太老了。简约工程是我们应该去的地方，而不是那些地方。”
他还重申了V12发动机对阿斯顿·马丁的重要性，并相信英国品牌将能够在未来几年内继续进行布局，并暗示当锁定时，可能会为他们提供较小容量的选择，目前正在与梅赛德斯-奔驰建立技术联盟。
他说：“我相信[V12]对我们来说非常珍贵。”
“如果说到激动人心的豪华车，V12有一些特别之处。在未来的五到十年内，它仍然会存在，但这并不意味着会达到六升-可以是五升或更小。它将随着功率和燃料消耗而改善。”
“我们每年都在进步，在过去的五年中，我们已经增长了30％。我们将继续使用效率更高的发动机，更轻的重量以及铝和碳纤维来做到这一点。
“我将尽一切规定给我的限制。我们将达到减少二氧化碳排放的所有立法标准，但我们将以更高的效率做到这一点。”