日产Patrol的驾驶员不会看到越野车的全新第六代版本，后者是崎rough不平的道路。
与在可预见的未来将与之一起出售的模型相比，新模型更大，更重，更快，功能更强大。然而，最重要的是，所谓的Y62 Patrol更安静，更舒适，可以更好地针对最自然的竞争对手Toyota的LandCruiser。
与200系列LandCruiser在2007年所做的一样，新的Patrol逐渐摆脱了其基本的4WD根基，进入了更多高端空间，这些高端空间通常被梅赛德斯·奔驰，雷克萨斯和揽胜等发烧友品牌占据。
刚进入新的Patrol就能增强它的规模。悬架位于路途高处的大车身上，这意味着它可以抓住把手或侧台阶-或两者兼有-才能升入机舱。
一旦有空间的负载，包括周围足够的中排腿部空间和足够的头部空间。它足够优雅，在所有三种型号（ST-L，Ti和Ti-L）上都采用了木质装饰，并具有功能布局，尽管笨拙的脚踩式驻车制动器是一个例外。
从主要控件到iPad大小的中控台（从前部或后部巧妙地打开），一切也很大。
窥视大挡风玻璃，可以一览无余的道路-我们在封闭的Mount Cotton驾驶员培训设施上对两个试生产模型进行了测试-挤压油门会让您想起下面的东西。
短暂停顿后，5.6升V8充满活力，并使用其560Nm和298kW的强劲肌肉达到了良好的效果。
引擎在中转时可能会很吵，但随着转数的增加会带来独特的V8音符。
性能并不是问题，加速至100 km / h的速度仅为6.6秒。这在任何语言下都是不错的，并且比某些高性能汽车要强大；考虑到巡逻队必须转移的2.8吨，这甚至是一项壮举。
相关内容新巡逻瞄准LandCruiser柴油发动机希望有新巡逻燃料使用并不那么令人印象深刻。据称，巡逻队以每100公里14.5升的速度吞没无铅汽油。我们希望在城镇周围使用超过20L / 100km的路程。
140升燃油箱的理论行驶里程为965公里-假设汽车以实验室得出的平均速率使用燃油。
七速自动变速器通常能平稳地换档，尽管在低速时它偶尔会塞入低速档。虽然我们的驾驶很简短，没有高速公路驾驶，但我们以100km / h的速度巡航时，建议变速箱在两个档位之间开槽，以保持小山上的动力。
大量的轮胎也使自己在道路上广为人知，即使在轻微的热情驾驶下，轮胎也会迅速发出尖叫声。随着18英寸普利司通轮胎努力抓地力，推力更大，并且鼻子开始推得更宽，同时触发了牵引力控制系统。
轻柔地驾驶它，巡逻车极其安静舒适，可以完美地放置瑕疵。
Ti和Ti-L的标配HBMC（液压车身运动控制）产生了显着差异，通过拐角抑制颤动或快速改变方向。仍然在运动，但是没有什么比常规悬挂的ST-L剧烈摇摆更重要的了。
在越野情况下，配备HBMC的巡逻车也更加舒适，并且可以抵抗左右运动，从而减少了越野行驶带来的不适感。
我们的越野之旅仅限于一些具有挑战性的攀登和泥泞的河流。巡逻队没有任何问题地处理它，巧妙地爬上了山丘，避免了大自然带来的不必要的掠夺。只有后排泥滩在另一个更具挑战性的部分上掠过一块岩石。
不过，实际上，新的第六代Patrol并没有设定任何新的基准，而是为LandCruiser提供了可行的替代方案-尽管没有柴油发动机。
日产巡逻（Y62型号）楷模：ST-L，Ti，Ti-L
价钱：$ 85,000至$ 115,000（预估）
发动机：5.6升V8
功率：5800rpm时298kW
扭矩：转速560Nm @ 4000rpm
传播：7速自动
重量：2739kg（ST-L），2800kg（Ti），2829kg（Ti-L）
0-100公里/小时：6.6秒（已声明）
燃油用量：14.5L / 100km（需要高级无铅）
