我有一辆Jaguar XK120轿跑车，我认为它是有史以来生产的最精美的汽车之一。在XK120（如图）中，比Sneezy the Dwarf大的人都不舒服的事实并不重要。这只是纯设计。捷豹希望它成为一款美观的汽车，因此必须像这样。
舒适和安全似乎无关紧要。以其转向柱为例。它不仅是可折叠的，而且是一根长杆，实际上从驾驶员的前方一直延伸到汽车的前方。如果您有幸存下来的事故的机会，他们会在其末端放长矛，使刺穿您的胸部变得简单得多。因此，从字面上看，您看起来像是一个巨大的箭头，即喇叭按钮。
那时没有人将安全性设计到汽车中。弯曲的兰博基尼Miura也是如此。就像兰博基尼人想的那样：“我们设计的汽车要漂亮，您必须改变您的生理状况才能适应设计。”
没人这样做了。我们提供的汽车更实用，更舒适，但吸引力更低。我认为在早期，您可以成为艺术家并设计汽车。现在，您必须成为一名工程师。在过去，我认为由艺术家来设计它，然后由一名工程师来弄清楚如何真正地构建它。但是现在，艺术家和工程师几乎必须是同一个人。按照今天的标准，这些令人难以置信的机器如此狭窄和令人不适，简直是可笑的。
对我来说，在20世纪的所有汽车中，最能代表纯粹设计的一种就是迈凯轮F1超级跑车。您坐在中间，非常舒适。这是因为该车是首先制造的，其后才进行设计。
首先设计汽车，然后进行机械设计的一个例子可能是迈凯轮-梅赛德斯SLR和布加迪威龙。他们说：“这里是它的样子；现在将里面的所有东西塞满。”
借助McLaren F1（不要与McLaren的一级方程式赛车相混淆），他们首先设计了机械装置，几乎就像他们在上面倒了巧克力一样，从而形成了汽车的形状。
我认为在某种心理层面上，手工制造的东西总是比机器制造的东西更具吸引力。要显示质量时，您说“手工制作”。没有一只手或一只眼睛比千分尺还好，但是由于某种原因，这位英国工匠抬起拇指合上一只眼睛，说：“嗯，那已经足够好了”，似乎比激光更令人印象深刻。
好的设计是缺少铬和瓢。对我来说，没有比1950年代中期的Lancia Aurelia更漂亮的汽车了。那是第一辆戴有Gran Turismo标志的汽车。看起来很简单……但是尝试自己设计；这很难。
如果在设计博物馆里有一辆代表汽车世界的汽车，那我可能不得不选择布加迪大西洋公司。装饰艺术精简似乎从未过时。
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