日产Skyline GT-R R33是正式进口到英国的该品种中的第一个，从“开始”这个词看来似乎与之抗衡。它必须沿袭备受赞誉的R32天际线，并受到当时实行的权力限制，日本“绅士协议”的阻碍。
即使到现在，它仍被视为GT-R家族中的败类。它所产生的影响与其前任不同，缺少具有时代意义的R34的最后确定性，并且完全被R35所超越。
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但是，R33在90年代的到来恰逢其时。它出演了《 Gran Turismo》系列的首批发行，这反过来又使哥斯拉成为Playstation一代的代言人，后者帮助将Skyline名称推向了狂热的地位。
详细当R33的规格公布时，它使很多人不知所措。（RB26）2.6升双涡轮增压直列六缸发动机从R32转移过来，除了一对采用陶瓷内部构造的涡轮增压器外，其余似乎保持不变，因此功率固定在276bhp（与R32相同）。然而，扭矩上升了11磅英尺，达到了271磅英尺的峰值。令人惊讶的是，微小的提升使R32声称的0-62英里/小时的时间缩短了十分之二，为5.6秒。
RB26能够应付（实质上）更大的力量已经不是什么秘密了，但是日本绅士的协议阻止了日产发挥其真正的潜力。日本制造商已同意为国产汽车提供276bhp的功率上限，以解决日本汽车制造商协会在80年代后期提出的安全问题。
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日产禁止增加动力，日产不遗余力地在其他地方开发汽车。在外部，新的挡泥板，侧裙板和尾翼将阻力系数从R32上的0.40降低到0.35。
在更滑爽的车身下方，坐着一个更坚固的结构：支撑–前后–将悬架支撑杆绑在一起，后排座椅后方安装了一块加固板，并且还采用了更坚固的门槛–所有这些都增加了大约100kg的重量（ R32）。再加上缺乏额外的咕unt声，这引起了一些关注。
额外的重量要求更大的制动器（Brembo），通风盘尺寸为前部324mm，后部300mm（R32分别为28mm和3mm）。他们将9x 17英寸的车轮隐藏在后面，装有245/45 R17轮胎，比R32的轮胎低而宽。
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为了利用多余的橡胶，日产修改了四轮驱动（ATTESA E-TS）和四轮转向（Super HICAS）系统，声称在崎rough不平的路面上具有更高的稳定性。悬架是从R32中的多连杆装置衍生而来的，它在前部提供了更高的外倾刚度，在后部提供了更多的悬架行程。
鉴于R32 GT-R V-spec的成功，R33一代继续使用了更高性能的Skyline，并从发布之日起就开始使用。它具有更高的悬挂系统，更强的弹簧和减震率以及ATTESA 4WD的“ Pro”版本，其中包括主动式限滑差速器。日本国内赛车还有另一个N1版本。
LM有限公司于1996年到达目的地，以纪念1995年在勒芒举行的GT-R赛车整体上排名第十。所有赛车都涂有Champion Blue，涂有N1的引擎盖和前保险杠导管，以及碳纤维后扰流板。
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1997年，Middlehurst Nissan在英国改装了100辆V-spec汽车，并根据SVA规则由Nissan出售。改动包括：180英里每小时的Speedo，英国规格的保险杠，以及变速箱，后差速器和分动箱的附加冷却器。
广告-文章在下面继续最终的R33（一次性获得GT-R LM认证）是Nismo 400R，其中有44架已被制造出来。得益于全面的赛车衍生升级清单，400R在性能方面一无所获。淘汰了RB26，进入了勒芒经过验证的，雷尼克制造的2.8升RB-X GT2发动机。它拥有一个增强的缸体，锻造的曲轴和连杆，一个新的发动机管理系统，优化的气缸盖，改进的进气和排气系统（从猫身上回来的钛），一个风冷的油冷却器和新的中冷器。结果是395bhp和346lb ft的扭矩； 186英里每小时的最高速度和4秒钟0-62英里的短跑时间。
悬架用更硬的衬套，新的Bilstein减震器，更强劲的弹簧刚度和30mm的行驶高度降低进行了调整。白色，锻造，轻质的三件式合金固定在（50毫米）较宽轨道的两端。日产进一步减轻重量的努力使日产采用了碳纤维，碳纤维形成了传动轴，发动机盖和后机翼。
我们所说的话evo 196-Dickie Meaden-R33多亏了他们共同的动力总成，R33和它的前代在感觉和性格上有着明显的相似之处。五速手动变速箱具有相同的上油，机械手感，并且经过测量，令人满意的重量，同时发动机提供了坚实的扭矩，使您永无止境地热情奔放。
尽管重量有所增加，但感觉还是比R32轻巧。实际上，R33并没有限制R32最初的动态不稳定性，而是对其进行了强调和夸大，更加紧迫，并更加渴望采用这种奇怪的“脚轮转向”转弯姿势。与R32相比，它比R32更难转弯，因为它的感觉或行为不像传统的四轮驱动汽车，但也不像常规的后轮驱动汽车。您无需使它滑行，在寒冷潮湿的路面上，您会感觉到它在自己下方移动，四轮转向和四轮驱动会产生奇怪的现象，从而在低速弯道中引起偏航。
效果同样也无害，但是由于汽车在适度的速度下感觉如此机动，您怀疑它会在较高的速度曲线中找到更多的稳定性。再次，诀窍是信任它并表现出一定的承诺，尽管说我在山上度过的一天中一直设法做到这一点是一个谎言，但是说我没有很多事情也是一个谎言。好玩您可以立即依靠的是制动器，它具有更大的动力和更轻巧的咬合力。
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evo 216-杰瑟罗·波文顿-Nismo 400R如果需要对发动机进行更舒适的呼吸调整和节气，那就是RB26。400的六个是不同的。它仍然感觉像是一个大而笨重的引擎，但是即使当油门刚醒来时，油门响应仍会更加强烈，并且从3500rpm到8000rpm的转速，它在每个档位上都嘎吱作响，伴随着巨大的冷空气的嘶嘶声进气系统以及涡轮增压器管道的哨子和chi子。听起来像是一个活生生的呼吸怪兽，并创造了一个与您可能会用到的最精巧技术不符的角色。笨拙的五速“盒子”增加了提取400R性能的物理效果。
广告-文章在下面继续首先，400R可能会感觉有点任性，并且始终需要空间和勇气才能真正探索。因此，400R确实保证了后轮转向系统的运转，有效地缩短了轴距。车身控制良好，汽车转弯并进行清洁动作。但是从拐角处开始，事情变得有些诡异。400R并没有保持那种可爱的中立感觉，而是驶过了那个阶段，并迅速转向了某种程度的过度转向。我说是因为后轮胎不需要滑动，只是转向系统似乎将汽车的后部推得越来越宽。那意味着没有转向不足，而是有点不安，有点不自然的原始时刻。这种感觉需要时间才能习惯，甚至需要更长的时间才能被利用。
但是，400R永远不会转向过度，耐心地可以调整它的平衡并逐渐开始加快步伐，直到您将所有东西扔向它。这辆车的制动器刹车很高档，令人振奋。–踏板具有坚固，重量级的良好赛车感觉，因此您可以转弯，感觉后轴将前轮胎驱动到弯道，并释放啸叫引擎。
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规格发动机直列6缸，2568cc，双涡轮增压最大功率276bhp @ 6800rpm最大扭矩271lb ft @ 4400rpm重量1540kg功率-重量179bhp / ton0-62mph5.4sec（已测试）最高速度156mph（连续）1995-1997发售