早在1994年，勒芒赛季就热起来了，那一年，日产汽车队就变得越来越热。史蒂夫·米伦（Steve Millen）驾驶75号日产300ZX获得了勒芒24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛以及IMSA GTS车手和制造商冠军的冠军。同样是76号赛车的另一位日产300ZX，也参加了Daytona的24小时耐力赛。
如今，二十年后，日产和米伦带着75 300ZX（底盘编号7）以及1994年的一些原始机组人员返回，参加了2014年劳力士蒙特利赛车聚会，在马自达赛道Laguca Seca参赛。跑道在蒙特里，加利福尼亚。比赛于8月14日至17日举行。
访问Torque News主页以获取更多故事。75号Nissan 300ZX采用铬钢管结构，钢和铝制车身，以及2960cc双涡轮VG30DETT V6，采用Hewland齿轮通过五速Nissan变速箱。该发动机输出超过800马力。75号赛车将在一个竞技场上比赛，作为年度经典汽车周赛事的一部分，邀请了550辆车前往赛道。
“从1994年勒芒的原始检查标贴到双涡轮增压V6和日产5速Hewland撞车箱，No。75是真正的交易，我们迫不及待地希望与Steve Millen一起重回赛道日产北美公司产品规划副总裁Pierre Loing说：“这也很合适，它将与我们的新型600马力日产GT-R NISMO共享围场空间-这可能只是今天就让75号跑去抢钱。”
Millen仍通过其STILLEN售后性能部件公司（专门从事日产汽车）与日产保持联系，并且作为2009年日产GT-R在北美上市的一部分。 Millen在IMSA GTS历史上获得了最多的胜利，获得了20项冠军，同时也创造了23项杆位纪录。在1995年亚特兰大公路事故发生后，他于1996年退出比赛。
米伦说：“过去的20年像过去的24小时一样，过去了，所以在许多原始团队成员的支持下回到75号赛车的身后，就像踏入时光机一样。”“人们可能会忘记这辆车在1994年如此占主导地位，以致IMSA禁止使用其双涡轮V6发动机。我认为我们有很大的机会将它带到胜利巷，再与Laguna Seca的其他一些令人惊叹的赛车比赛。我等不及了。