在我们的2014年卡罗拉LE Eco测试车（将占整体销量的大部分）中开车时，我们对新变速箱（无级变速箱gasp（！））感到惊讶。作为汽车爱好者，我应该讨厌这种新的“无齿轮”变速箱，对吗？没那么快。当我开车聪明地加速行驶时，汽车开始行驶。也不是一个微妙的转变。我可以发誓它偏移了三遍。我停下来让它再次发生，并且做到了。弄清楚我当时所住的确切花冠（低容量“基本”型号具有传统的4速），我误会了，我回到了围场。我看了看窗户贴纸，确实写着CVTi-S，表示无级变速。奇怪的。
后来，我有机会与一位丰田汽车员工交谈，讨论了新卡罗拉的发展情况。他来自日本，但住在纽约，他从内到外都知道这辆车。他在鸡尾酒会上向我解释说，丰田注意到日产汽车和其他制造商使用的CVT变速箱受到媒体和公众的强烈抗议，并决定在自己的汽车上对此做些改变。丰田工程师在花冠中为美国市场营造了一种“转变”的感觉。他们能够做到这一点而无需牺牲EPA估计的燃油经济性。丰田表示，这辆车将实现42 MPG高速公路和35 MPG的总和。在没有任何昂贵的混合动力设备的情况下，以这种规模的汽油燃料汽车而言，这些数字就足够了。由于卡罗拉使用普通的无铅汽油，因此每英里的燃料成本将低于捷达柴油，甚至可能比雪佛兰科鲁兹柴油更好。数据确定后，我们将进行仔细的分析，但我们也怀疑，这辆车每英里的二氧化碳排放量也比其他任何液体燃料的非混合动力车都要少。
访问Torque News主页以获取更多故事。在城镇周围，2014年的花冠似乎动力不足。从停顿加速到每小时50英里时，汽车的感觉就像同级别的其他汽车一样，没有任何戏剧性，没有来自发动机舱的异议，当然也没有不良的噪音或振动。转向好，操控性好，刹车好。如果您想要一辆能在所有这些方面做得更好的汽车，丰田为您提供了一款。雷克萨斯也一样。将汽车放回原处并后退，后视摄像头非常方便。它是高质量的，非常有用。Torque News的一个朋友最近带了一辆新的2013宝马，价格为44,000美元，但没有此功能。卡罗拉LE Eco的建议零售价为18,300美元。
2014年丰田卡罗拉将给考虑购买的任何驾驶员留下深刻的印象。开车前，感兴趣的购物者将看到一辆经典，保守的汽车和一辆丰田汽车。如果他们不想要这些东西，他们将不会在经销店看东西。进入车辆后，卡罗拉的体验仍在继续，但第一个明显的变化是空间。丰田是驾驭破折号的统治者。像丰田RAV 4一样，新卡罗拉将仪表板从驾驶员的右膝盖移开。这个测试仪高6英尺，内部感觉就像是坐在一辆大汽车里。汽车的后排座椅空间很大，我可以根据自己的喜好调整前排座椅的位置，然后以大约4英寸的膝盖空间回到后排座椅。这使得这款车比雷克萨斯IS 350运动型轿车更大。
实际上，这款新的花冠与原始的凯美瑞一样大，坦率地说，是汽车的两倍。可用的空间，合适的表面和精加工的外观，可观察的质量和精致度都达到了凯美瑞4年前或一代人之前的水平。如果一个新的卡罗拉与较老的卡罗拉共享一个家庭车道，例如2006年至2011年的凯美瑞，并且两者都有可用的钥匙，那么如果卡罗拉是被淘汰的汽车，这台测试仪就不会感到惊讶。丰田是这方面的高手。在一个拥有丰田Supra和5年新Celica的家庭中长大后，我们可以证明一个事实，即更新，更便宜的Toyota总体上通常感觉更好。
新卡罗拉不是同类产品中最华丽，最运动或最便宜的产品。丰田并不打算那样做。它是什么，以及购物者很快就会看到的，它是一辆出色的丰田汽车，许多人将开车回家。有关2014卡罗拉车型内饰的详细信息，请参阅我们的先前故事。在两周内在《扭矩新闻》上寻找2014年花冠系列的完整测试评论。
