关于这辆车，人们已经学到了很多东西，但雪佛兰一直保持整体外观不变。根据今天的最新新闻发布和视频预告片，新款Corvette的“每条管路，通风口，进气口和表面均经过性能优化”。那可能是一件好事，或者可能会使Vette看起来有些古怪。
2013年克尔维特“ C6”或第六代克尔维特目前的空气阻力系数为0.29。这意味着“克尔维特”号非常滑，并且在空气中高效移动。通过减少汽车的阻力，燃油里程和噪音可能会朝正确的方向碰撞。但是，阻力只是空气动力学难题的一半。升力是另一半，它们经常发生冲突。在设计成以最高200 mph的速度行驶的Corvette这样强大的汽车中，升力会杀死您。相反，向下的力（与升力相反）可以将汽车压向地面，从而有效地提高了转弯速度，提高了稳定性，并且在高速制动过程中，当汽车向前倾斜（甚至略微倾斜）并改变气流时，这一点也非常重要。在车辆下方下压力很容易产生。只需添加正确的机翼和下巴扰流板即可完成。然而，就增加的阻力而言，成本很高。
访问Torque News主页以获取更多故事。当车辆可以实现低阻力和有助于稳定的向下作用力时，就会出现真正的工程技术。这就是赛车的源头。Corvette首席工程师Tadge Juechter谈到了这种效果，他说：“全新的Corvette集成了比以往任何时候都更高的高性能空气动力特性，其中许多直接取自Corvette Racing。例如，前格栅和散热器的流路减少了升力，通过将轿厢保持在人行道上而提高了高速行驶时的车辆稳定性。此外，功能性通风口通过将空气引导至制动器以及用于变速箱和差速器的热交换器来提高履带能力。”
另一个挑战是美丽。做得不正确的外观是“赛车手”，因为许多拉力赛风格的经济型爱车的车迷都非常了解。在Rallycross比赛中跳伞时看起来很棒，当您约会时看起来只是少年。在价格上，克尔维特已经成长为那种价格。克尔维特（Corvette）外部设计经理Kirk Bennion理解了这一点，并说：“它的雕刻设计以克尔维特（Corvette）六十年来的所有方式都令人振奋，在风洞中精心设计的元素可以增加气流的潜力并改善系统的冷却效果。尽可能高效。据说形式遵循功能，但就空气动力学2014 Corvette而言，形式和功能紧密结合，以产生美丽的目的。”
有关新的Corvette设计和附带故事的预告片，请单击此链接。为1月13日的日历添加书签，届时Torque News将为您带来2014年新款雪佛兰Corvette的外观。
