NHTSA在收到车主的三起投诉后，对2012年吉普大切诺基的动力转向系统进行了初步调查-其中两起导致发动机舱起火，另一起导致动力转向辅助系统完全丧失。所有这三个报告都是在过去两个月中发生的，最重大的事件发生在6月13日，当时在自动收报机上只有35英里的全新吉普大切诺基被引擎盖下的大火完全摧毁。
据车主/驾驶员说，这辆2012年的吉普大切诺基正以每小时约50英里的速度在路上行驶，当时他们在后视镜和侧视镜中注意到了烟雾。司机立即将大切诺基拉到路边，当他们爬出车辆时，引擎盖下开始涌出大量火焰。2012年吉普大切诺基的发动机舱中发生第二次火灾，并未导致车辆完全损失，但车主表示，在车辆着火之前，他已经在自己的车道上注意到动力转向液。您可能想知道为什么他要等到车辆起火后才报告，因为如果这是我的全新SUV，我会心跳回去。
访问Torque News主页以获取更多故事。无论如何，自五月以来的第三次投诉表明，2012年的吉普大切诺基开始泄漏动力转向液，不久后，车辆失去了所有动力转向助力。尽管这远没有引擎舱中的大火那么严重，但在适当的条件下失去动力转向肯定会增加发生事故的机会。
动力转向液易燃，2012年吉普大切诺基的动力转向系统承受压力，它依赖于软管系统将流体进出转向齿条总成和转向泵。NHTSA认为，这些火灾中的一根软管可能出了故障，如果美联储发现有故障的软管–他们可以指示克莱斯勒发出召回来更换有问题的软管。这是一个相当容易的解决方案（应该是这种情况），但是无论召回多么容易，召回的成本都很高–不论是从财务角度还是从对汽车的知名度和声誉的冲击来看。幸运的是，吉普大切诺基是美国汽车工业史上最畅销的越野车之一，因此，只要这些起火问题没有变得更加普遍，克莱斯勒就可以迅速解决并继续向前发展。当然，这完全取决于NHTSA的发现。
国家公路交通安全管理局可能需要花费几个月的时间来决定是否要进行进一步的调查，这将是一项工程分析。这通常是下令召回之前的最后一步，但通常，这些调查可以在没有发现有关车辆故障的情况下结束。这项调查包括106,803辆汽车，但如果要通过某些动力传动系统特征（V6，V8等）发现特定因素，则对该问题的进一步分析可能会缩小该数字。
如果NHTSA发现存在需要召回的问题，那将很有趣，看看是否还包括其他车型年份或道奇·杜兰戈。杜兰戈与大切诺基在机械上是相同的，因此，吉普车的问题也与杜兰戈的问题是有道理的。但是，这些失火报告只包含了吉普车模型，因此（也许对于克莱斯勒来说，希望如此），发现的任何问题都仅针对单个模型。