克莱斯勒在2011年第一季度公布了1.16亿美元的利润（点击此处查看更多信息），这是五角星旗下的人们自破产以来第一次显示出利润，但是这种趋势并没有持续多久，因为第二季度带来了净亏损3.7亿美元。但是，考虑到2011年第二季度期间，克莱斯勒集团通过提前偿还政府TARP贷款而产生了5.51亿美元的费用，看起来情况并不算糟。如果克莱斯勒的目标不那么积极，那就是摆脱山姆大叔的监视，避免5.51亿美元的非经常性支出；该公司本来可以预期利润为1.81亿美元。
克莱斯勒及其母公司菲亚特的首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）对第二季度的业绩有这样的评论：“毫无疑问，克莱斯勒集团在本季度向前迈出了一大步。提前六年为债务再融资并偿还政府贷款，这使我们更加坚信，我们正沿着正确的道路重建该公司，并将其恢复到其在全球汽车业中应有的地位。我们正在改变公司的形象和实质，以重拾消费者的信心。没有什么可以替代艰苦的工作，我们致力于继续交付我们概述的业务计划编号。”
访问Torque News主页以获取更多故事。虽然3.7亿美元的净亏损肯定不是许多克莱斯勒发烧友一直希望的好消息，但该公司宣布其2011年第二季度业绩的消息相当强劲。2011年第二季度的净收入比去年同期增长了约30％；从2010年的105亿美元跃升至2011年的137亿美元，修正后的营业利润从仅1.83亿美元攀升至2011年的5.07亿美元。最终，该公司的现金流量从2011年第一季度末的3亿美元猛增到6月底的102亿美元。
这一切是什么意思？好吧，尽管克莱斯勒在2011年第二季度出现了相当大的净亏损，但第二季度剔除了巨额还款成本的结果显示，该公司正在朝着正确的方向前进-并且步伐非常强劲。克莱斯勒的新车型和改版车型帮助公司全年发展，菲亚特品牌的加入将帮助公司在进入新市场领域时继续发展。
最后，既然克莱斯勒已全额偿还了美国和加拿大政府的救助贷款，那么该公司将可以不受联邦政府的任何控制并且可以根据美国政府的财务状况自由运营-这可能是个好主意有人会更好地抓住一美元做主。克莱斯勒凭借菲亚特技术（预计将作为道奇口径的替代品）以40mpg的产量进入市场后，菲亚特将获得政府的最后5％奖励奖金；将他们的总所有权提高到58.5％。其余的41.5％仍将属于UAW退休人员信托基金。
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