国际汽联在2010年引入了两层成本结构和赢家通吃的F1锦标赛

目前尚不清楚真人秀节目主持人马克·伯内特是否真的是参加一级方程式赛车的人，但是该系列的政治活动继续掩盖了赛道上发生的一切。国际汽联最近发布了2010年法规，其中包括一些新颖的内容：确定冠军的赢家通吃系统（是，再次），更高的汽车重量以促进KERS的使用，以及预算上限系统，该系统不允许车队花费与庞大的团队相比，超过4000万英镑的团队拥有更多的技术自由。在剩余的损失中遵循跳跃。获胜者通吃系统在加入后数天再次被撤销，这道歉是“一个错误”。最小汽车重量从605公斤增加到620公斤。由于增加了40公斤的KERS设备，重型驾驶员将因使用该设备而受到处罚。许多车手在休赛期减轻了体重，导致专家们将这种情况标记为赛马比赛。成本上限法规将导致一类车队花费4000万英镑，其中不包括驾驶员薪水，市场营销，发动机或罚款。这些团队可以使用可调节的前后机翼，无限旋转的发动机，无限的过时航迹测试和风洞测试。任何新加入的车队每年还将获得670万英镑的报酬，并免费运输两个底盘和运费。（目前，只有得分得分团队可以免费参加比赛。）该规定导致法拉利和宝马暗示退出F1，其他人-包括车队和车手-公开蔑视分层结构。雷诺，威廉姆斯，甚至迈凯轮和宝马这样的车队都支持成本上限，但是他们觉得4000万英镑太低了，明年也太早了。车队协会（FOTA）提议明年上限为6000万英镑，或者明年引入更高的上限，并在未来三年内降至6000万英镑。他们一致反对任何不同的阶级结构。当然，伯尼·埃克莱斯顿似乎在各方面发挥作用：如果每个人的成本都降低了，从理论上讲，他不需要付给他们现在所付的钱——4000万英镑可能接近顶级球队的收入来自FOM。下周，当我们发现谁被F1岛投票时，请继续关注... [来源：F1直播]