《金融时报》探究特斯拉Model 3生产的“瓶颈”

英国《金融时报》表示，它对包括特斯拉前雇员在内的与特斯拉生产部门密切相关的人员进行了十多次采访，以了解有关Model 3制造问题的详细信息。到现在为止，每个人都应该知道，关于特斯拉首批大众市场电动产品的两个最大故事是Model 3的普及程度，以及Tesla满足交付计划以满足上述普及程度带来的麻烦。在过去的几周中，大量文章笼罩了首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的预测失误，革命性的野心，我们可以做的更好的内部思维方式以及特斯拉庞大的财务损失。或者，更简而言之，我们对特斯拉新车型发布的期望。作为提醒，请参阅去年的Model X推出和未达到的生产目标。马斯克用他简洁的``瓶颈''来描述为什么Model 3装配编号没有接近目标。特斯拉在内华达州工厂的电池生产要慢得多，这是经常被提及的瓶颈，马斯克说供应商“真的放弃了”。特斯拉安装了一个自动化系统来制造Model 3电池组，但是该系统并未按计划工作。这迫使内华达州的工厂工人手动管理应该是自动化的过程。根据英国《金融时报》的采访，同一问题困扰着加州弗里蒙特工厂的电池生产。《金融时报》的报道增加了另外两个麻烦点，其中之一是由于马斯克在重塑大众市场电动汽车的同时重新发明了汽车制造商的工厂设计而导致的延误。对Model 3组件的最新修订导致供应商遭受挫折，成本激增以及频繁的质量控制检查，从而关闭了整个生产线。一位不愿透露姓名的消息人士称，“当特斯拉表现出完全的困惑”时，一家供应商无法按照特斯拉的时间表来回修零件。“特斯拉一直说“您需要使其更快”，但是，[只要对设计进行更改时，您就可以回到流程的开始。最重要的是，排序问题意味着装配线不会与零件的到来同步。这导致不完整的汽车下线，并“大量零件……存储在工厂中”，这增加了成本。单击以查看FT的详细信息，但请注意，这里有付费专区。但是，我们必须承认，对发现的任何警告都很难进行。是的，特斯拉可能需要向不祥的预兆和更长的等待时间所吓倒的买家退还Model 3的预订。但据估计，这个保留名单大约有500,000个名字。如果特斯拉向早期采用者提供这个数字的一​​半，那么Model 3仍然会取得巨大成功。至关重要的是，我们已经经历了许多不祥的预兆，批判性的调查以及带有偏见的反对，而且这些都没有对特斯拉的日常业务产生实质性的影响。甚至马斯克也认为他的公司被高估了。如果Model 3最终成为破坏特斯拉的汽车，那可能是因为当所有者最终拥有Model 3时，有太多Model 3发生故障。相关视频：