正如我们本周在《 F＆I洞察力》部分所报道的那样，负资产水平已达到创纪录的高点，这引起了业界的一些担忧。第一季度，新车销售中有32.8％的以旧换新，负资产总额接近$ 5,200，这个水平令人震惊地高，但是重要的是要记住，多种杠杆会影响整个行业的状况。
当我与消息人士交谈时，如果不谈论其他几个行业趋势，就不可能讨论负资产。它们都是相互联系的，并且彼此之间具有直接或间接的影响。
有一些趋势可以使负资产永存，而另一些趋势可以改善负资产。
在不延长以旧换新周期的情况下延长贷款期限会使客户倒挂，并且贷款期限一直在增长。益百利的数据显示，第一季度新车的平均贷款期限为68.5个月，略高于去年同期的68.1个月。即便如此，贷方仍表示谨慎。通常，最长期限的贷款流向主要消费者。
贷款期限正在延长，以适应不断上涨的交易价格。负资产增加与交易价格的上涨是一致的，但是正如埃德蒙兹（Edmunds）的伊凡·德鲁里（Ivan Drury）所指出的那样，平均超过5,000美元“仍是一笔可观的钱”。
二手车价格下跌也可能加速负资产，因为客户的车辆价值低于以旧换新时的预期。
但是与此同时，较高的二手车销量加上较低的新车销量可以减少负资产净额，因为客户在二手车上的花费要比新车少。
另外，交易商和贷方要求更高的首付，这将提高客户的权益。根据Edmunds的数据，5月份平均首付金额达到了创纪录的3,801美元。
负资产的未来不是黑白的。当然值得一看，但我们注定不会失败。行业可以使用一些杠杆来帮助稳定或改进它。
