捷豹路虎上周选择斯洛伐克的尼特拉为其下一个组装厂打散了在美国，墨西哥和波兰的希望。
斯洛伐克的选择只是另一个低薪选择吗？
几乎不。
当然，斯洛伐克的工资低于美国或墨西哥甚至波兰的工资。但是，专注于这一点会失去更大的意义。
汽车行业正处于全球制造业均势的风口浪尖。
如果您在制造设施上投资超过10亿美元，那么您所关心的远远超过了今天的劳动力成本。组装厂将在数十年内摊销，并持续数代。
终身效率超过今天的工资水平。在20年内，斯洛伐克的工资率将仅仅是欧洲的工资标准。
一个网站还有什么？技术工人和生产工人？已建立的供应商基础？物流成本，入站和出站如何？在没有高额关税的情况下进入一级市场？技术支持？稳定的货币环境？
十年前，斯洛伐克还没有在美洲虎陆虎（Jaguar Land Rover）计划建造合金车身的豪华跨界车的工厂落地。
2004年，我在斯洛伐克和其他9个国家加入欧盟的那一周。大众汽车的布拉迪斯拉发工厂是该国唯一的组装厂。但是，在特尔纳瓦（Trnava）的E58高速公路上30英里处，我看到一名建筑工人在PSA标致雪铁龙工厂的第三层墙竖立。
我当时避免去Zilina，因为穿过喀尔巴阡山脉到达那里的路很窄而且曲折。
两年后，起亚在部长取消了国家发展预算以修建高速公路之后，在起利纳（Zilina）建立了工厂。斯洛伐克解雇了这位部长，但兑现了他与起亚的协议。
现在东欧已经是一个成熟的汽车中心。斯洛伐克不是边疆；它是底特律东部与波兰，匈牙利和捷克共和国一起的轻拍。
大多数美国人认为底特律是汽车中央。好吧，去年美国人口3.3亿，制造了1150万辆轻型汽车。斯洛伐克的540万人建造了100万人，是世界上人均收入最高的国家。为了与斯洛伐克的生产力相称，美国人将需要增加6000万。
底特律东部现在在250英里半径内拥有14家组装厂-十年前只有9家。捷豹路虎将使15。大多数汽车的年产能为25万辆或更多。不包括与罗马尼亚，乌克兰，斯洛文尼亚，奥地利和德国接壤的其他组装厂。
自本世纪初以来，捷克人，斯洛伐克人，波兰人和匈牙利人修建了道路和公用事业，加强了教育，并为成为底特律东区付出了巨大的动力。
现在，捷豹路虎不仅可以因为价格低廉而可以选择斯洛伐克，还可以因为其免关税的欧盟地区，强大的供应基础，熟练的生产工人，低成本的物流，坚实的基础设施以及欧元区内部制造业带来的货币风险而选择斯洛伐克。
这就是汽车制造业的新奇优势。
