自从经济衰退的可怕日子以来，汽车制造商一直在谨慎地控制着美国的库存，但是从4月开始，它们以教科书式的完美表现开始。
4月1日，轻型车的库存为360万辆，仅比一个月前减少了4,400辆。
3月份的销售稳定，将天数供应（从前几个月的销售速度算起的库存持续时间）从69天减少到59天。
这接近行业所谓的60至65天的理想水平，以及该日期过去23年的平均64天平均值。
实际上，汽车制造商在过去半年中将每月行业库存保持在狭窄的4％范围内：3,558,300到3,698,200辆。（最低价为1月1日，最高价为2014年12月1日。）
但是在行业平静的库存水平之下，主要参与者之间存在波动。
现代起亚在三月份的销量增长了9.9％，这得益于两位数的激励性增长以及车队销量的68％的增长。它的库存下降了9.2％，在4月1日下降了近28,000个单位，至275,800。
丰田汽车销售公司（Toyota Motor Sales）也增加了更丰富的零售激励措施，并将车队销量激增至3月的4.9％增长，将其库存减少了19,000辆。
相比之下，通用汽车（General Motors）在三月份的销量下滑2.4％之后，库存增加了31,200辆。
美国大众汽车集团的库存增长比例最大。在公布3月份的销售下降6.2％后，其库存增长11％至148,800台。
