底特律-本周六在纽约首次亮相的CT6将是周围最轻的大型汽车之一。
然而，它将承担凯迪拉克品牌振兴计划的大部分重任。
当这款轿车在今年下半年进入展厅时，它将是凯迪拉克一系列昂贵的小众车型中的最新款。到夏季，将有三辆轮胎粉碎的V系列汽车抵达：ATS轿车和双门轿跑车以及CTS轿车。继去年期待已久的Escalade重新设计之后，Escalade是经销商无法买到的豪华SUV，为此，买家平均花掉83,200美元。
所有有趣，浮华的东西-但这是一个问题：为什么一个品牌急需增加所有低产量钣金的销售？
答案是凯迪拉克老板约翰·德尼申的战略核心，该战略依靠溢价定价和围绕稀缺而非数量的更广泛的利润。
凯迪拉克的高管们认为，奢侈品牌的销售成功是自上而下的，而高端产品则为产品阵容中的成功奠定了基础。人们认为，更多奇特的作品将改变消费者对凯迪拉克的看法。
凯迪拉克市场总监Uwe Ellinghaus上周对《汽车新闻》说：“品牌需要提升，才能讨论下一步的扩展。”“毫无疑问，我们有增长的愿望。但首先让我们增强品牌实力。”
德尼申：卖空
鉴于凯迪拉克的阵容有多小，凯迪拉克经销商很高兴能收到任何新作品。但是许多人担心要扭转近期的下滑需要多长时间。
凯迪拉克国家经销商委员会主席，加利福尼亚州谢尔曼奥克斯的卡迪拉克之家的老板霍华德·德雷克说：“ V型和CT6对于该品牌来说将是一个很好的选择。”“但是经销商仍然必须达到我们对2015年的销售预期，这与去年的数据基本持平。
凯迪拉克近年来尝试了另一种方法，试图通过大量改进其品牌铭牌来改变该品牌的形象。
2012年推出的ATS紧凑型轿车和2013年推出的重新设计的CTS中型轿车受到了汽车评论家的称赞。但是凯迪拉克未能吸引足够的买家，以接近其为这些汽车收取的价格付款。结果是生产过剩，经销商数量膨胀，大幅折扣和转售价值下降。
自上而下的产品策略在奥迪取得了成功，在直到2012年担任奥迪美国总裁近八年的de Nysschen的帮助下，该品牌的品牌地位也由原来的地位提升到了突出地位。
埃林豪斯：高程优先
罗斯·希尔（Russ Hill）是一名行业顾问，曾在1994年至2004年担任奥迪美国销售总监，他说，受到好评的利基汽车，例如TT跑车和RS高性能产品线，是提高奥迪形象的主要因素。
希尔说：“这些都是巨大的情感提升，可以在市场上验证您的工程师和设计师认为您的品牌有能力。”“在那之后，您将同样的想法带入批量产品中。”
德尼申说，《凯雷德》展现了自上而下理论的优点。通用汽车表示，今年至3月中旬，豪华SUV的平均交易价格为83,200美元，高于上一代的最近一整年销售额2013年的69,000美元。经销商表示，凯雷德（Escalade）丰厚的利润减轻了凯迪拉克下滑销售的影响。
de Nysschen在一月份告诉《汽车新闻》，“他们对Escalade的利润感到满意，因为他们无法获得足够的钱。”“我们应该为我们所有的汽车做到这一点。”
经销商卡尔·塞韦尔（Carl Sewell）的达拉斯Sewell汽车有限公司在凯迪拉克拥有五家门店，并且还销售奥迪，英菲尼迪和雷克萨斯汽车。他对de Nysschen的做法充满信心，他在奥迪看到了类似的策略。
塞维尔说：“经销商仍然很急。我们想拥有他想要的一切，但是明天。”
