最重要的是我们完成了。而且，我不只是说说要掩盖我们获得第87名的事实。因为就我而言，在“啄木鸟舞台拉力赛”的160个首发名单中，第87名和全班排名第11名是完整的成绩。
将我们刚铸造的拉力赛车拉成小球对我的信心，车队的情绪，我们为威尔士拉力赛GB所做的准备或与我的新副驾驶杰克·莫顿（Jack Morton）的关系都无济于事。
杰克（Jack）是汽车运动协会初级学院的成员，该学院帮助培养新的人才，该课程由已故科林·麦克雷（Colin McRae）的副驾驶员尼克·格里斯特（Nicky Grist）负责。万一您不知道是副驾驶员在不转动方向盘的情况下集会了很多事情，是的，这包括管理驾驶员的步伐，让他放松时让他保持冷静，如果他被抬起则使他保持平稳开始淘汰。就我而言，杰克是我们和星期六一样做的唯一原因。
我还记得什么？所有的阶段似乎融为一体，浑浊的森林和潮湿的泥土变成了褐色和绿色。几个选择的时刻飞跃了：第一阶段的开始是所有陡峭的山形发夹，我们的90bhp i20以下的确在这周围挣扎，在阶段结束时，我完全弯下了斜角，变得太热，停滞并不得不倒转出局-一切都在终点之内。
第二阶段结束时，人们（对我来说）吸引了我-下坡发夹向右发夹，在此期间，我将后背穿过第一个拐角，几乎收起了一个错误的观众。在12.2英里的第3阶段出现了雾气，并且在提供的脚注中出现错误，杰克读作“左四进右五”（数字反映了您期望的挡位）变成了紧弯的斜角。此后，这些说明音符显得有些呆滞约30秒钟，因此杰克给了我“随心所欲地开车”的离开条款。
尽管我当时排在第六位，在下坡处有很多新鲜空气向右走，但实际上这还是让我感到宽慰，因为整个脚注不仅仅轻拍了一下，您的胃，但是要求驾驶员和导航员双方都具有巨大的信任和信任。
这一切都是一次艰辛的练习-这是我八，九年以来的第一阶段集会，但是到了午餐时间，我的信心开始显现，三个下午的阶段感觉更好了–流量更大，速度更快，减少我们动力不足的汽车的超速驾驶情况。如果您真的想了解我们的工作方式，请单击此处查看官方结果。
我们的小i20丝毫没有机械问题，我可能发誓要在第二阶段中段扫过后端，一定错过了毫米，而现代的驾驶方式简直就是绝妙：令人惊叹的刹车，精准的前端，可移动后端和一个能够使我们摆脱最糟糕状况的差异。强大的功能，我们将进行排序…
理想情况下也需要更长的齿轮。目前，希兰（Hewland）六速顺序变速器已充分利用了适度的动力。最高速度是GPS验证的……每小时67英里。在一个阶段中，我们将限幅器放平了约35秒。我们可能轻推了68英里/小时。这确实意味着我将永远换档，试图在6,000rpm限制器之前的最后一刻将1.2保持不变，这本身很有趣，但是在任何上坡速度都无法建立。杰克曾一度问我是否喜欢酿造啤酒…
我认为最令我们惊讶的是我们在那里发现的兴趣和支持。人们喜欢看到新奇的事物，立即理解与现代WRC赛车的联系，喜欢i20的外观。
这使我想到了最后一件事。目前，EY63 UGT是白色的。它没有涂装。我们希望您为我们设计一个。是的，真的。不久将有更多信息。
