一年一度的格林威治巡回赛对于那些从未在金属中见过的汽车总是很有益的，即使您参加了多年的大型活动也是如此。如果在过去几年中，我们仍然注意到这种趋势，那就是奇怪的赛车正在逐渐取代惯常使用的副驾驶，让观众看到他们原本不会看到的赛车在小卵石或阿米莉亚岛。
除了举办21世纪最大的坎宁安汽车盛会外，格林威治还不只展出一辆俄罗斯汽车，而是展出三辆俄罗斯汽车。如果出于极大的不同原因，两次聚会都必须创下美国国营调解活动的记录。再加上维格纳勒（Vignale）的法拉利射击刹车，一些小型萨博（Saabs）给人留下日本摩托车排气音的印象，以及德·托马索·朗尚（De Tomaso Longchamp）（您何时看到其中的一个？），并且您自己度过了一个难忘的周末。
以下是我们最喜欢的7辆格林威治欧洲赛车锦标赛2018，不分先后。
Type 34于1961年问世，由Ghia设计，是大众汽车在1960年代提供的最豪华的乘用车，其中不包括Microbus的各种豪华版。这些后置发动机双门轿跑车以3型行走装置为基础，配备了一些当天非常稀有的物品，包括电动天窗。奇怪的是，Type 34从未在美国正式出售-几十年来一直在美国生产的所有示例都是通过灰色市场（通常是加拿大）引入的。
Austin Healey Sebring雪碧非常稀有，但是这个非常低英里的例子是由工厂在1964年举办的Sebring 12 Hours比赛中进行的。由于车轴损坏，赛车在比赛初期退赛，仅完成了9圈。然后将其返回工厂，随随便便便到达了宾夕法尼亚州的一家BMC美国经销商（这就是Austin Healey当时的运作方式）。然后，该车参加了一些爬坡比赛，然后以787英里的时速有效地退出了比赛（或驾驶）。从那时起它走了几十英里，但仍然显示不到一千英里。如果那里有更原始的Sebring Sprite，我们希望看到它。
今年在格林威治举行的赛车比赛中，布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham）的赛车不乏人，这是坎宁安（Cunningham）汽车在一次聚会上组装的最大的一次见面会-但是，来自The Revs Institute的Collier Collection的C4R在其他赛事中脱颖而出。由布里格斯·坎宁安（Breggs Cunningham）和比尔·斯皮尔（Bill Spear）在1954年的勒芒24小时耐力赛中驾驶，此车一直保存完好。
瑞夫斯学院说：“布里格斯与比尔·斯皮尔（Bill Spear）配对，后者是美国跑车赛道上的一名努力驾驶的业余爱好者。”“约翰·菲奇（John Fitch）在1951年成为SCCA的首位全国冠军，他与才华横溢的东部小型汽车驾驶员乔治·赖斯（George Rice）配对。与菲尔·沃尔特斯（Phil Walters）分享轿跑车的是印第安纳波利斯的老将杜安·卡特（Duane Carter）。”
“实践揭示了问题。克莱斯勒设计的Alfin制动鼓开始破裂其衬板，并且在没有可用备件的情况下，必须在比赛期间进行制动。因此，即使在先发制人的旗帜下降之前，高期望就被粗鲁的现实所挫败了。”
“到午夜时分，只有坎宁安姆斯队中的一名仍在比赛中-布里格斯驾驶。他将在24小时的近20个小时内继续这样做。他的C-4R的离合器打滑了。这使Bills确信Briggs应该留在方向盘上，再加上Bill Spear“喜欢像地狱般的锤子”，以及Bills视力不足的视野会在清晨的雾霾袭来时带来严重危险，这使他们意识到。他确定坎宁安将完成比赛。这是第四名。这是史诗般的旅程。
GT由Carrozzeria Touring制造，是Flaminia几种车身风格之一。这些是少量制造的，在缩短版的Flaminia底盘上具有铝制表皮，整个生产总计略多于1,700个示例。其中大多数由2.5升合金V6发动机提供动力，而Flaminia GT产生了131马力。这些都是当时相当先进的汽车（如果有铝制车身和发动机的话），并具有四轮独立悬挂，四速驱动桥和盘式制动器。这是今年进入格林威治时期的几个蓝旗亚人之一。
GTC4Lusso不是那里唯一的杂货店友好的法拉利车队-当时有一些法拉利赛车也试图提高实用性，即使不是节省燃料。这款Vignale车身坚固的法拉利330装有4.0升V12，可输出300马力。尽管底盘仍然是330 GT，但从外部看还不是全部；每个车身面板都经过了重新设计，现在，这种射击刹车的运动顶棚非常方形，可用于滑雪架。内部住宿不太豪华：一个高尔夫球袋适合半舒适，但最不可能的两个。
萨博93B于1957年开始生产，搭载三缸二冲程发动机，排量仅为748 cc。93B是一年前首次亮相的93的略微改进版本，其独特之处在于一体式挡风玻璃。像所有两冲程萨博一样，这辆小摩托车给人留下了深刻的印象。而且它的尾气也很香。这是今年格林威治车队的三辆萨博之一。
这种小轿车是该半球中极少数的轿车之一。Mozvitch 400由MZMA从1946年到1954年生产，是战后第一批俄罗斯汽车之一，它基于1936年欧宝Kadett K-38的反向工程版本。欧宝的Russelheim工厂在很大程度上被盟军的炸弹摧毁，而且MZMA仅能使用该模型的少数压模机，其他一切都是从头开始的。这款轿车的1.0升直列四缸发动机可提供23 hp的功率，可达到56 mph的时速，这在当时的道路上已经足够了。在近八年的时间里，共制造了约233,000辆敞篷车，其中大多数是轿车。
