根据EPA周三发布的新数据，在短暂停顿之后，尽管轻型卡车销量持续增长，去年汽车行业的燃油经济性有所改善。
2015款新轻型汽车的平均燃油经济性达到24.8 mpg，比2014年提高了0.5 mpg，当时平均燃油经济性与上一年持平。2015年的最终车队平均水平也比EPA去年的预测高出0.1 mpg。
该机构预计，2016年模型车队的燃油效率将提高到25.6 mpg。
此外，汽车制造商继续实现了奥巴马政府燃油效率计划要求的每年减少尾气排放的目标。汽车制造商结合使用更清洁的排放量和信用额度，以每英里7克二氧化碳的排放量，实现了2015车型年的目标，尽管自现行法规于2012车型年生效以来，其严格性增长幅度最大。
EPAs运输和空气质量办公室主任克里斯·格伦德勒（Chris Grundler）在接受采访时说：“数据表明，在燃油价格低迷的时期内，人们正在取得进步，因此，这对环境和消费者都是好消息。” 。
EPA表示，自2011年（即温室气体和乘用车燃油经济性标准生效）的那一年以来，美国车辆的燃油经济性提高了2.4 mpg，而每英里行驶的排放量却降低了10％。
该机构表示，随着规则变得越来越严格，汽车制造商对要求的遵守率已经下降。
格伦德勒告诉路透社，该报告显示燃油规则正在发挥作用，汽车制造商正在“步入正轨”以满足未来的要求。
低油价正促使人们从汽车转向跨界车，SUV和皮卡车以及大型汽车制造商，而且国会中的一些人担心，最后几年的燃油规则（对大型车辆而言要比往年更严格）可能无法实现。 。
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该报告称，“市场向SUV的转移已经抵消了原本可以实现的部分车队收益。”
EPA表示，汽车的平均燃油经济性升至28.6 mpg，比2014年增加0.7 mpg，而2015年的轻型卡车则增加0.7 mpg至21.1 mpg。
报告称，马自达汽车公司的整体燃油效率最高，本田汽车公司，日产汽车公司，斯巴鲁汽车公司和现代汽车公司紧随其后。
不出售皮卡的汽车制造商比其他汽车制造商具有更高的燃油效率。
菲亚特克莱斯勒汽车公司的燃油效率最低，但一年的改进也最大。
报告显示，菲亚特·克莱斯勒在2015年车型年度从特斯拉汽车公司购买了134万毫克的排放信用。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）自2010年以来已购买了1520万积分，其中大部分来自本田。毫克等于1,000公斤，是根据超出法律要求的排放量计算得出的。
丰田汽车公司的整体燃油效率下降0.4英里/加仑至25.2英里/加仑，而通用汽车下降0.5英里/加仑至22.8英里/加仑。
行业贸易组织汽车制造商联盟的发言人格洛丽亚·伯格奎斯特（Gloria Bergquist）表示：“目前，汽车制造商在实现燃油经济性目标方面处于领先地位，因为他们已尽快向消费者推出了价格合理的节油技术。但是，随着燃油经济性目标的提高，满足未来需求的挑战将需要新技术或更昂贵的技术。”
安全气候运动主任丹·贝克尔（Dan Becker）表示，汽车制造商通过制造可主要使用乙醇或“被动驾驶室通风”的车辆来减少空调，从而部分满足了要求。贝克尔说：“这是幻影般的里程增长。”
EPA说，即使低油价改变了购买习惯，诸如涡轮增压，发动机小型化，改进的传动系统，减轻重量和改善空调系统等改进措施仍在很大程度上归功于此。
“全车燃油经济性恢复上升”最初于16/3/16发表在《汽车新闻》上。
