自法拉利488GTB上市以来已经有一年了，而我们一直在渴望漫长，痛苦，可怕，咬牙切齿的一年。是的，其他在职人员已经驱使他们。更高级别，外观更好，人脉更紧密的工作人员在GTB coupe和spyder的配置中试行了488飞机，您已经阅读了那一年他们的有见地的分析。但是，并不是所有人都驱使它前进，而其中却隐隐着痛苦，渴望，可怜的痛苦。
“哦，你想开车吗？”
这是我们在法拉利（Ferrari）的朋友问的，您应该如何回应而又不听起来像是痴迷，拘束，束缚，穿着紧身衣，疯子？
“哦，是的，当然，嗯，嗯，是的，好的，那很好，谢谢youhellip”
听起来还好吗？您会把法拉利借给听起来像那样的人吗？好吧，他们做到了。而且不只是一次，而是两次。第一个是在蒙特雷，那里有法拉利和其他各种出色的汽车，像蒙特梭利学校放学区的奥德赛和西耶纳米尼凡斯一样挤在大街上（玛丽亚·蒙特梭利是意大利人，顺便说一句）。我们去了一个叫做卡萨·法拉利的地方，那是法拉利租借的前加油站/美术馆（同意油漆，或者类似的东西；也许涉及更多）。无论如何，对于真正拥有法拉利的人们来说，这是一个聚会，而不仅仅是像我们这样喜欢他们的怪胎。有美丽的人：男人们穿着围巾，泡泡纱服和草帽软呢帽，女人们的高跟鞋看起来很细，很高。有意大利面和风干火腿。但是谁能在这样的时候吃饭呢？
“它随时可以准备，”我们的朋友说。
嘘。
我们去了南方，抓住了机会。
关于488GTB的第一件事就是它是一个非常舒适的日常驾驶员。是的，您可以拥有它并每天将其驱动并投入全食超市，而不必为此而讨厌自己（尽管您可能不愿为全食超市的杂货支付那么高的价格）。按下中央控制台上的“ A”，将七速双离合变速器置于自动档，并且换挡过程非常缓慢且转速很低。在这种模式下，尽管凯美瑞油门非常微弱，但与凯美瑞一样容易驾驶。“ vvvROOOoom，vvvvROOOooom，vvvROOOoom，”它说到您慢慢停下来。
按照超级跑车的标准，能见度也很好。您可以比其他竞争对手看到更多的方向。后角有点拥挤，但后面有三角形的窗户，使视野可用。
在几千辆福特野马和他们的德国长途敞篷车后面，我们感到舒适，即使有些烦躁。但是，耐心是一种美德，很快就有足够多的人开始在悬崖边上拍照，我们哭了。再次点击“ A”按钮，使七速F1双离合器自动退出自动模式，拉动左踏板换档器，这辆车可以加速行驶。它从其3.9升双涡轮增压V8发动机以8,000 rpm的转速获得660的峰值马力，而所有动力仅可移动3,362磅。结果是，我们敢说，即使是租金最好的野马，它也可以与之媲美。法拉利列出了2.9秒，时速为0-60英里/小时，我们毫不怀疑这一点。
但是488也可以像在1号高速公路上那样从滚动起步中移出。刺破汽油，甚至在强大的GTB挂上并从车上取下之前，后驱动轮还会有轻微的旋转。去年该车问世时，总工程师表示，自然吸气的458 Italia和双涡轮增压488GTB之间的时差为0.06秒-百分之一秒。我们可以忍受。不管是什么，在我们拥有汽车的那段时间里，我们从未感到任何明显的涡轮迟滞。因此，如果您要交叉购物488，请将该问题从清单中剔除。
在一段惊人的半英里左右的时间里，交通一直保持到岔道，因此进入弯道，我们踩油门，踩刹车，踩SSM-E磁流变冲击。它让我们想到了最近一直在驾驶的竞争对手：迈凯伦650S。在转弯处，迈凯轮更加内脏，感觉更直接地进入您的手部和座椅，但是法拉利可能具有相同或几乎相同的转弯极限，这是通过稍微文明化的方式实现的。488s的转向响应虽然很适度，却似乎在您转动方向盘之前就已经出现了，而您只是想转动方向盘，但还没有这样做，好像它正在期待下一步行动一样。然后当您转动它时，它已经以与Casa Della Tires的Luigi相同的方式将汽车拉过弯道：“不，您不知道想要什么，Luigi知道您想要什么。”确实路易吉（Luigi）是对的，在拐角处您可以滑动。另一个竞争对手是保时捷911 TurboS。有人说保时捷尽了全力，但是我们已经有一段时间没有参加911 Turbo S了，所以这次我们不能说。如果您必须将三个车厢全部换成Goldilocks风格，也许您会说McLaren是最出色的操控性，Porsche是最舒适的，而Ferrari恰到好处。他们三个都很出色，您对其中任何一个都很满意。您可以从联合国跑车处理难题高级委员会那里获得任何帮助的问题。
然后就是力量，天哪。扭矩-在3,000 rpm时为560 lb-ft-是OMG的两倍。从3,000 rpm的任何地方踩油门，您将发现自己猛冲到下周中旬。488中的一条长而直的，拖曳式条状爆破之路令人十分激动。它并不令人恐惧，因为您了解了进入此项目的所有工程技术，并且知道它将实现目标，就像您知道过山车可能不会从轨道上飞过一样，但是您仍然让自己为之兴奋皱褶的经历。
从卡梅尔（Carmel）到大苏尔（Big Sur），在1号高速公路上进行了两个小时的车程，之后我们的法拉利朋友说：“够了吗？您想稍后再买吗？”正如拉尔夫·克拉姆登（Ralph Kramden）所说：“ Hamanahamanahamana”。
所以几周后，我们在比佛利山庄得到了同样的488GTB，为期三天。多数民众赞成在72小时，如果您要计数。Lawd。
我们的第一个驾车路线是穆赫兰（Mulholland），它在1950年代以其出色的行驶道路而闻名时可能是空的，但现在却拥挤不堪。至少在比佛利山庄部分。在几个地方，我们能够经历一些曲线，而488则很有前途。然后我们第二天在我们最喜欢的周中山区公路上实现了这一承诺。驾驶了几个小时，我们所有的系统都开始工作：E-Diff扭矩变速差速器，在这种应用中比458更快；与458相比，SSM-E减震器将侧倾角减小了12％； SSC2侧滑控制，根据您的驾驶习惯，仅允许适当的漂移量；甚至更大的碳陶瓷制动器。所有这些结合在一起，使488比458更好。在菲奥拉诺的新车介绍会上，他们说，它的圈速快了两秒钟。我们发现的是，它可以安全，稳定地运行。我们继续穿过山丘，锤下来，488吮吸转弯，永不动摇。抓地力不真实。我们唯一的见解是在罕见的情况下，我们遇到了另一辆车：它们像固定物体一样从遥远的角落出来，它们是如此之慢，就像一架战斗机找到了塞斯纳飞机。当我们碰到另一辆车时，我们没有闪烁远光灯或打开转向信号灯，甚至根本没有靠近，但是每个人都躲开了。
惠
有一些缺点。在洛杉矶高速公路的新路段，汽车的振动频率与水泥百日咳-does-doos频率大致相同。手套箱的门在我们开车的整个过程中一直嗡嗡作响，以至于我们开车时手套箱的门都开着。我们有被列为“金耙大座位”的东西，我们不愿意订购。额外的重量将是增加常规座椅舒适度的不错的折衷方案。当然还有价格问题。488GTB的基本价格为245,400美元，而我们的碳纤维装饰和钛合金排气装置的基本价格为353,838美元。因此，购买一个价格超出我们的价格范围。
但这可能不是您的。我们认为属于这一类的三个人中的哪个？它们都很非常好，在任何一条道路上，您都会获得很多乐趣。但是，正如我们已故的好朋友和同事丹妮丝·麦克拉格（Denise McCluggage）曾经说过的那样：“没有两个词能像“我的”和“法拉利”一起使用。
选项：黑色制动钳：$ 1,517;碳纤维后风道：$ 4,219;碳纤维侧空气分离器：$ 3,616;碳纤维发动机罩：$ 7,931;碳纤维后扩散器：$ 9,616;碳纤维车门下盖：$8,605
车辆型号信息
出售中：现在
基本价格：$245,400
经测试价格：$353,838
动力总成：后置中置3.9升双涡轮增压V8，七速双离合自动变速器；后轮驱动
输出：8000 rpm时为660 hp，3000 rpm时为560 lb-ft
腰围重量：3,362磅（制造）
0-60英里/小时：2.9秒（制造）
选项：见下文
优点：最好的，最伟大的跑车，除非您更喜欢迈凯轮或保时捷
缺点：吱吱作响的杂物箱，可笑的价格标签
