受危机重创的三菱（Mitsubishi）对震惊了日本汽车业的燃油里程操纵丑闻提供了更多启示。在承认使用过时和未经授权的测试来认证早在1991年的许多日本市场模型（包括该汽车制造商为日产生产的那些模型）之后，三菱今天承认，其对测试程序的操纵是由竞争对手的汽车推动的。 。
该公司在一份声明中说：“在燃油经济等级的开发过程中，燃油消耗目标总共提高了五倍，从26.4公里/升提高到29.2公里/升。”楷模。“尽管过于现实地实现目标存在问题，但由于人们对新竞争对手的燃油消耗水平深表关注，因此发展基于过于乐观的前景。”
该汽车制造商还表示，进行测试的人员感到压力重重，以报告更好的燃油经济性指标以实现内部目标。
该汽车制造商透露：“当时的协调员很清楚，燃油消耗意味着“将给产品营销带来最大吸引力的因素；”因此，他们认为管理人员和主管人员要求的燃油消耗改善目标是绝对的。
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到目前为止，尚未确认在日本以外销售的三菱汽车会发布错误的里程数据，尽管该汽车制造商本身暗示它尚不知道数据操纵的真实范围。
三菱在一份声明中说：“内部听证会表明，目前在日本销售的其他九种型号以及不再在日本销售的其他型号中，对行驶阻力的计算不当。”“还怀疑在RVR和其他一些型号上使用桌面计算，并且正在调查背景和细节，并将另行宣布。”
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尽管美国国家公路交通安全管理局已要求汽车制造商提供数据，但到目前为止，尚未涉及美国市场的模型。三菱汽车北美公司已明确否认涉及其在美国市场的任何车型。
该公司在一份声明中说：“严格遵循EPA程序，美国市场使用了完全不同的系统来确定EPA所谓的道路荷载系数。”“然后将生成的数据进行准确性独立验证，然后提交给EPA进行燃油经济性测试。MMNA已与EPA，加州空气资源委员会和DOT分享了此信息。”
差异最初是由日产汽车发现的，三菱为日产汽车制造了小型汽车。差异的范围最初仅限于625,000个日本市场的小型kei模型。
丑闻再次使三菱陷入危机，其股票因作弊行为的消息而遭受重创。但是日本的行业分析师并不期望其母公司工业巨头三菱集团如此急切地纾困其汽车部门。
