澳大利亚人Rod Wade和Michael Flanders将在11月22日不到60小时内第二次尝试从纽约开车到洛杉矶，此前两周前他们的第一次尝试以1930年福特Model A遭受机械故障38小时结束旅行。
这项工作始于10月14日凌晨，两人从纽约州史坦顿岛出发，计划在他们的老式福特汽车中以全国平均时速50英里/小时的速度行驶，仅在加油时才停靠去威尼斯。仅仅几个月前，在韦德（Wade）的帮助下，这辆车就成功完成了北京到巴黎的拉力赛，在90多辆车中排名第23位。
在他们第一次尝试的前一天，我们有机会与新泽西州林登市基地车库的两名司机交谈，他们正在为准备进行记录的汽车做好准备。在开始跑步前几天，汽车一直在运转。即使车队在俄亥俄损失了几个小时试图使发动机冷却，也有创纪录的尝试约14个小时，但第二天下午又出现了另一个机械故障，即曲轴损坏。
“当前一次尝试失败时，我们感到非常震惊，但是它做了两件事：教了我们一些课程，帮助我们计划了第二次尝试，并使我们比以往任何时候都更加坚决地取得了记录！”韦德说。
在记录方面，这将是一个全新的类别，因为这将是首次尝试在现代道路上驾驶战前汽车来设定纽约到洛杉矶的时间。1933年，纽约到洛杉矶的当代汽车在道路上行驶的时间为55.5小时。
韦德和佛兰德斯将完成一条2947英里的路线，该路线将浸入66号公路的一部分。他们将在整个运行过程中遵守速度限制（这样更安全，并且无需携带价值100磅的电子设备或侦察机），因此他们仅需平均每小时50 mph即可打破记录。正如任何测量过长距离驱动器平均速度的人都会告诉你的那样，一个人的巡航速度必须比他们旨在补偿燃料停止的平均速度快约10 mph。这不会成为问题，因为1930年的福特A型在引擎盖下总共有20匹马，只能以每小时65英里的速度行驶。
韦德告诉我们：“平均每小时80公里，我们必须坐100公里（kph），这是我们的计划。”“我们将以每小时100公里的速度坐下，尝试花些时间，因为如果我们确实遇到了像轮胎漏气之类的问题或其他问题，那超时了，我们就要解决了。”
这次将有所不同的一件事是，他们将拥有一辆带备件，机械师和媒体人员的追逐车。由于这将是经典汽车的创纪录尝试，因此追逐汽车（相当合理，我们认为）将是1988年退休的普利茅斯警察巡洋舰。要回答您的下一个问题：不，巡洋舰不会为福特开路。相反，在机械故障的情况下，它会倒挂并遮挡福特。而且它不会携带燃料来节省福特加油站的时间-我们感到，普利茅斯的追逐车最终将比福特做更多的进站，因为它本身对燃料的需求旺盛。
而且，由于对纽约到洛杉矶的记录尝试有些熟悉，我们感到普利茅斯追逐车的乘员并不会因为拥有60小时的行驶时间以及对驾驶汽车的需求而花费大量时间来掩盖福特自己。在60年代中期巡航2947英里。这是一件好事，它将在十一月的天气凉爽，而不是夏季的高温和交通量。但让我们面对现实吧：1980年代警车的后部有60个小时的时间，只有有限的时间可以进行洗手间休息，这本身就是对支持人员的一次审判。
与本月初的首次尝试一样，1930年福特Model A将由Wade和Flanders驾驶。在机械上，对此所做的工作很少。除了散热器前面的小型电风扇外，机舱还将携带大量摄像机，GPS设备和集会计时器。关于唯一的重大机械改进，除了变速箱接收超速档之外，还将在后座上安装一个水箱，车队将通过轻按一下车内的开关，将水直接引导至散热器。
“在过热方面，我们在汽车后座的后座通常装有一个100升水箱。因此，当我们在奔跑中时，我们有了一个开关，如果有问题，我们可以将其实际泵入汽车，但我们有大量的水可以为汽车加水。除此之外，法兰德斯说，任何主要的机械设备，我们基本上都必须尽力而为。
与第一次尝试一样，以及回到1930年代（尤其是1930年代）之前的几乎所有尝试，最大的挑战将是驾驶员疲劳。在现代尝试中保持清醒30个小时的时间已经够辛苦了，但是只有两个人上车60个小时？除了机械方面的问题外，这辆车已经完成了北京到巴黎的旅程，因此在美国境内行驶2947英里（几乎）的人行道（主要是良好的人行道）充其量是通不过管道的冲刺。
韦德和佛兰德斯计划在其他人开车的时候一次打几个小时，但是就我们所知，这仍然是唱片尝试的最大挑战。尝试与合作伙伴连续60小时连续玩您最喜欢的赛车视频游戏，每隔几个小时小睡一小时，并限制自己六个洗手间休息，然后告诉我们很容易以两个小时和一个小时的速度行驶60英里/小时半天。
韦德和佛兰德将于11月22日乘坐1930年福特A型车从纽约出发，沿2947英里长的路线前往卡利的威尼斯海滩。祝他们好运！