亚历克斯·特雷利斯（Alex Tremulis）是一位折衷主义的远见卓识者，他以飞跃，卷发，气泡顶和手工成型金属看到了未来。19岁那年，可危，他没有接受任何培训，就进入了Cord汽车公司，并帮助开发了传奇的810型。在1940年代，他写下了塔克和克莱斯勒雷电。当在1957年被问到“在2000年我们将驾驶什么？”Tremulis提出了福特X-2000，这是一种可笑的泡沫装饰飞碟，具有凹入的Edsel格栅和从USS Enterprise撕下的尾灯机舱，包裹着类似于UFO的身影。的确，在陆军航空兵团的短暂停留期间，他推测了异类飞船可以让外星人访问地球的过程，创造了“飞碟”一词。
实际上，我们要感谢他提供福特有史以来最怪异的概念。例如，Ford Seattle-ite XXI具有六个车轮，可更换燃料电池，线控转向，计算机导航，核能，以及从前部拆卸下来的60马力的第二辆汽车，用于在市区行驶。核能是真正展现出特拉比驾驶的Commie混蛋是谁的唯一途径-Tremulis通过研究Nucleon来解决这个问题，Nucleon体现了1950年代无畏的乐观和悲惨的天真，所有这些都被孵化了。核电的和平光芒。
如果有的话，这足以使时间旅行者存在于我们中间。
Tremulis在福特公司的最后一个项目是Gyron，这是一个带刀口的两座汽车，一端带有喷射状排气装置，另一端则带有柔软的baleen格栅，小心地栖息在两个皮包骨头的小轮胎上。通用汽车的Firebird III当时是世界上最先进的概念车，Tremulis感到有责任将其从水中吹出来。因此，该陀螺仪应该使用陀螺仪保持直立状态-但是其中一个尺寸的陀螺仪价格高得令人望而却步，因此该陀螺仪在1961年底特律车展上亮相时，侧面很少有支腿。公关团队为“低速驾驶”要求原谅他们。无论如何，陀螺仪将Tremulis（现在是一个拥有健康履历的人）带入了陀螺仪汽车领域，就像1980年前制造的两栖汽车和电动汽车一样，这个故事只能以眼泪和模糊的阴谋论结束。
迎接未来派风格的Gyro-X。 “不可能滑倒或翻转！”1967年9月，《科学力学》在封面上喘不过气来，宣称“两个车轮时速125英里！可以倾斜40度！”《科学力学》还报道说，Gyro-X由一个22英寸的小型陀螺仪提供动力，其转速在4,000至6,000 RPM之间，能够产生1,300 ft-lbs的扭矩。它的作者疯狂地报道说：“要用H炸弹爆炸才能使Gyro-X倾倒。”《科学力学》杂志建议使用更大的扭矩-谁不喜欢更大的扭矩？-Gyro-X可以在高速转弯时完全保持直立状态-甚至可以向相反的方向倾斜。当然，花了三分钟将陀螺仪加快速度，这期间必须使用这些支腿。
动力来自BMC的80 hp，1,275cc发动机，该发动机大概来自于任性的Mini。据《科学力学》杂志称，由于其重1,850磅的重量以及一种称为空气动力学的小黑魔法，它仅需80马力。陀螺仪甚至可以将动能反馈到传动系统中-本质上，Tremulis和Gyro Transport Systems在一级方程式要求的几十年前就发明了动能回收系统。总是有更大的动力是可行的，例如Tremulis的Gyronaut X-1-创下了超过245 mph的地面速度记录。
可能是未来-该公司甚至提出了一个带有匹配行李箱的四人座。但是当陀螺运输系统停业后，陀螺X像通常的概念一样在田纳西州纳什维尔的莱恩汽车博物馆（Lane Motor Museum）瘫痪了。在微型汽车，两栖汽车和美国最大的捷克汽车中， Gyro-X恰好在奇异公司工作。但仍然被遗忘：三年前的视频显示，陀螺X缺少由一对独轮车支撑的陀螺心脏。在那些可耻的支腿上，同样如此。
现在，终于，Gyro-X得到应有的回报：它将接受全面修复，以庆祝Tremulis明年100岁生日。莱恩（Lane）将翻新曾经辉煌的部分，而“推力自行车公司（Thrustcycle Enterprises）”将精心挖掘陀螺仪系统。Thrustcycle首席技术总监David Ryker说：“ Gyro-X使用的液压控制装置和陀螺仪系统与我们今天为其他车辆制造的系统完全不同。”“液压技术给我们带来了某些挑战，同时也使我们可以做一些比纯电气更好的事情。”
Ryker知道自己在做什么：他的公司不仅在研发自己的陀螺仪汽车，而且研发Gyro-X的人还为Ryker本人提供了原型车建议。 Ryker说：“被要求还原由我认为是我的导师的那个人创建的系统是一种荣幸。”
当莱恩（Lane）于2014年1月23日上路行驶时，特雷穆里斯（Temmulis）可能已满100岁，这将是对为我们所处的这个pre可危的未来设想宏伟构想的人的敬意。这位坚毅不屈的未来主义者的眼神是始终专注于前进。Gyro-X是他的哲学的完美总结。但是再说一遍，斯巴鲁BRAT也是如此-另一个Tremulis创作。