福特RS200。法拉利250 GTO。欧宝Manta 400。雪佛兰Camaro Z28。道奇Charger Daytona。三菱蓝瑟进化。保时捷911 GT1 Strassenversion。这些是我们有史以来遇到过的最奇妙，令人振奋的车辆，它们有一个共同点：它们都是特殊的认证产品，仅制造并出售给公众，这样他们的制造商甚至可以参加更热的赛车比赛。
尽管有些起初只是为了进行认证而使用的汽车，但这些品牌却拥有了自己的生命-见证了Evo和Z28。前者不再参加世界汽车拉力锦标赛，而后者则从1960年代末期喷火的302英寸怪兽变成了烟雾s绕的关键派对巡洋舰，直到1970年代末。
其他产品，例如代托纳（Daytona）及其近胎，普利茅斯（Plymouth）Road Runner超级鸟（Superbird），在经销商很多上陷入困境，有时长达数年之久。还有一些，例如RS200，从来没有真正发挥自己潜力的机会。在福特有机会解决赛车的第一季磨牙麻烦之前，B组拉力赛实际上是从车底被击落的。
保时捷（Porsche）并不会为了符合给定的规则而回避制造汽车。当该品牌决定与勒芒的五升赛车比赛时，出于资格的考虑，制造了25辆917。我们自由地使用“构造的”，因为有传言称费迪南德·皮希（FerdinandPiëch）向国际汽联检查队提供的建议是，成员可以自由驾驶保时捷为满足规格而制造的25辆车中的任何一辆，这可能是他所希望的虚张声势。检查员不会打电话。
到1972年，规则的变更迫使917退出了La Sarthe的比赛。保时捷意识到这只老兽还有生命，因此在汽车的12缸中增加了涡轮增压器，然后征服了加拿大裔美国人挑战杯。尽管如此，保时捷在欧洲还没有完成赛车运动。
该公司的下一个诀窍不像现在可以杀死一切的运动原型那么激进。Ferry的工程师采用了将近十年的911，将2.4升911S发动机的排量打成2687立方厘米的排气量，增加了一个鸭尾扰流板，使后拱形气球更宽，以适应更宽的Fuchs车轮，并在侧面“草“ Carrera”。结果就是1973年的Carrera 2.7 RS。
随后，RS催生了更加狂野的Carrera RSR，该赛车具有一个有趣的区别，即其名称翻译为“ Race Racing Race car”（雷赛赛车），Carrera是“ race”enspañol，而“ RSR”则代表“ Rennsport Rennwagen”。“ Rennsport”在德语中意为“赛车”，而“ Rennwagen”当然是“赛车”。Race Racing赛车最终被涡轮增压的934和935所取代，后者在1979年的勒芒排名前四位。
几年前，一群汽车记者（您的作者）成立了一个非正式组织，以提高人们对棕色汽车固有的伟大意识的认识。当时，很少有制造商的选件清单上有这种浓淡的色调。保时捷一直坚持这一信念。我们当时注意到，几乎所有保时捷（除914之外）在阴影下看起来都很棒。
尽管布朗汽车鉴赏协会的成员看到了1976-77年后期的Carrera 3.0s变成了棕色，并讨论了2.7 RS的色调绝对，毫不动摇，但直到我们偶然发现这一点之前，这简直只是白日梦。机。
这是2.7部为认证而制造的首批500辆RS汽车之一，这辆2.7在RM即将举行的摩纳哥拍卖会上提供。2.7 RS有两种风格：一种硬核，轻巧的变体，具有更薄的玻璃和钢质，以及一个Touring规格，其设计旨在使其更加日常宜居。这辆车是按照后一种规格制造的，但是我们真的不介意，因为我们会全力以赴。
它是2.7 RS，也是我们梦co以求的911。它是棕色的。这就是所有需要说的。如果您能为我们辩解，我们将出售所有人的所有物品，然后搭乘飞机飞往摩纳哥。5月12日在这里见。请不要恨我们为您传家宝。阿尔伯特亲王王子已经是我们新罐头乘车的第一人，但是我们将为您提供第二个机会。我们承诺。