这不像插拔，充电，拔出即走一样容易-Mini在其电动汽车试验开始时就吸取了一个教训。
Mini花费了七个月的时间才能获得Mini E电动汽车的450名承租人的所有当地批准和适当的电气连接。试点项目于2009年4月开始，计划于今年夏天结束。但是参与者可以选择再续一年，然后再租用第二辆电动汽车，母公司宝马将在2011年将其试用。
参加者分别在纽约，加利福尼亚和新泽西，其母公司北美宝马汽车公司也位于此。
在任何承租人可以驾驶Mini E之前，必须在承租人的车库中安装220伏特的充电器-这就是问题的开始。
Mini认为，从承租人取车之日起，安装所需的高压充电箱大约需要30天。在拥有电动汽车经验的加利福尼亚州，一些城市在几天之内就批准了必要的许可证。
但是该过程在其他地方要慢得多。
宝马电动汽车运营策略经理里奇·斯坦伯格说：“美国有3万个城市负责许可。”“有些人从未见过电动汽车的许可证，有些人有奥秘的规定。”
斯坦伯格说，最让一些当地人感到困惑的是Mini E缺少UL标签-由Underwriters Laboratories Inc.发布，该标签用于评估产品安全性。飞行员开始三个月后才获得UL批准，因为Mini用欧洲插头而不是美国插头装运了这些汽车。斯坦伯格说，有些检查员不在乎，但另一些检查员则坚持不干胶标签。
充电器问题
住宅级的第一步是与卖方和分包商一起对房屋进行现场检查，卖方和分包商将安装保险丝盒以处理Mini E快速充电所需的220伏/ 40安培电流。
“他们必须确定哪里有额外的容量，”斯坦伯格说。“如果房子有一个按摩浴缸，洗衣机/干衣机和一个游泳池，通常会有一个新的保险丝盒面板可以处理它。”
他说，通常来说，那些住在老房子里的人没有必要的电容量，需要一个新的保险丝盒面板。保险丝盒也必须距离车库不到35英尺。
Mini为包装盒和标准安装支付了费用。斯坦伯格说，大约有25％的承租人安装有问题，包括面板升级，费用高达数千美元。
住在公寓和公寓中的Mini E司机面临的挑战更大。
斯坦伯格说：“您希望将能源费用记入公寓业主的电表中，而并不总是靠近分配的停车位。”
他说，移动空间和收取费用涉及与公寓协会的谈判。
在纽约市，那里的公寓居民没有个人车库，Mini与两家主要的停车场运营商进行了安排。
根据公用事业公司的全额收费，Mini E行驶100英里的成本约为6美元-一次充电可行驶的里程，Steinberg说。他说，这是根据每千瓦时20美分计算的。但这仍然是同等汽油旅行成本的一半，汽油价格为每加仑3美元。
许多公用事业公司在晚上10点以后打折用电。成本降至每千瓦时10美分-行驶100英里约需3美元。
Mini承担了大部分维修费用并支付了保险费。
斯坦伯格说，大多数承租人都说100英里的航程足够了，这减轻了Mini的担忧之一。例外情况是在寒冷的天气中，电池电量减少了20％到30％。他说，电池工作时会产生内部摩擦，而寒冷的天气会减慢该过程。
Mini没有安装加热器，但愿意在任何需要它的承租人的工作地点安装充电站。斯坦伯格说，“只有极少数”接受了这个提议。
ActiveE从2011年开始
宝马将在2011年推出基于1座系列的四座四门ActiveE的第二次电动试验。斯坦伯格说，任何想参加ActiveE试用的承租人都可以再保留Mini E一年。到目前为止，约有一半的Mini E驱动程序已同意。
ActiveE试点项目还将在纽约，新泽西州和加利福尼亚州进行。斯坦伯格说，尽管没有选择Mini和Mini，但它们会增加市场和州。
ActiveE具有三星和博世的新电池技术，宝马将在其首款量产电动汽车（今天称为Megacity汽车）中使用该技术。该车将于2013年开始销售，并将有四个座位。
创业困境
迷你E问题：
-很难获得220伏特充电器的许可证。
-炎热/寒冷的天气极限范围。
-没有后座或后备箱。