Giotto Bizzarrini离开了法拉利，然后去了短暂的Automobili Turismo Sport（ATS），但他仍然渴望制造赛车。1962年，他与Renzo Rivolta签约，Renzo Rivolta已成功将Isetta泡泡车许可给了宝马，现在想批量生产高性能的GT，就像用Bizzarrini所说的“香肠”。他们的四座Iso Rivolta在由伯通（Bertone）造型的漂亮钢制一体式车身中安装了Corvette动力装置和意大利跑带，以及加入“ 64”系列的两座Iso Grifo。Grifo Competizione的变体也出现了，其发动机向后移动了16英寸，并穿着由制图员Piero Vanni创建的大肆性感的铝制车身，该车身由Giotto亲自和当时的Bertone设计师Giorgetto Giugiaro精制。
Bizzarrini在销售Grifo Competizione的同时管理了Iso的赛车计划，后来又进行了街头调整，并以自己的名字命名为Grifo Stradale。他与Rivolta的关系风雨如磐-太复杂了，以至于无法用这几段短线来形容-到1966年，这种关系肯定已经结束。乔托（Giotto）将格里福（Grifo）的名称换成了伊索（Giso）来保持零件流通，格里夫（Grifo Stradale）成为了GT Strada。
同样在1966年，比扎里尼（Bizzarrini）展示了实验性的银色敞篷跑车，随后在1967年展示了红色的targa和蓝色的T恤；对于Turinese的车身制造商Stile Italia，这三者都被称为Spyder SI。一位南加州的收藏家于1982年在欧洲发现了这款T恤，并与Bizzarrini进行了磋商以寻求恢复。Don和Diane Meluzio自2006年以来一直拥有它。
350马力的327可以使赛车在崎-不平的环境中空转，但是无论行驶在郊区的街道上还是提供“上帝帮助我们”的加速性能，它在行驶过程中都表现出平稳而灵活的特性。后轮3.07，最大速度可能超过150 mph。短而向前倾斜的换档杆可通过四个向前的Muncie挡位进行切换，并带有一系列紧紧的咔嗒声。尽管付出了令人惊讶的合理努力，但即使离合器也似乎在开与关之间跳动。邓禄普（Dunlop）赛车轮胎四处游荡并搜寻直线行驶，底盘在豌豆大小的卵石上颤抖。但是，小型方程式赛车的方向盘易于移动，其循环球机构返回了比赛提示和一流的反馈。制动踏板几乎不会动弹，但可为超强力的四轮盘式制动器提供便捷的调节功能。
总体而言，Bizzarrini的脚趾既不像保时捷911那样轻巧，也不像雪佛兰C3 Corvette那样残酷。它毫无疑问是Giotto所希望的：就像具有60年代欧洲精致，精致和个性的60年代Vette。到1969年，只有不到150辆政变完成； T顶仍然是唯一的。
原始清单价格：$14,900
当前方舟值：$ 700,000- $ 800,000（最大）