法拉利车手费利佩·马萨（Felipe Massa）偶尔因其不稳定的表现而受到批评，但没人能质疑他在土耳其大奖赛上的表现。由于某种原因，巴西人在伊斯坦布尔赛道上表现出色，因为他连续第三年从杆位赢得比赛证明了一切。
考虑到他在2006年效力于法拉利的第一个赛季，在土耳其击败了队友迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），这是令人印象深刻的成就。的确，在同一大奖赛上连续四次获得杆位胜利的唯一车手是吉姆·克拉克，艾尔顿·塞纳和舒马赫。克拉克（Clark）的英国大奖赛取得了不同的成就。
自从马萨在澳大利亚赛季揭幕战中的丢人表现以来，马萨的胜利也是意大利队的第四次。但是，尽管仅有的统计数据显示了优势，但土耳其有明显的迹象表明迈凯轮-梅赛德斯已经缩小了差距，而且这个世界冠军还有很多生命。
迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）设法将法拉利赛车分开，在他认为这是他迄今为止的一级方程式职业生涯中最好的一次冲刺比赛之后获得了第二名。在一个阶段，他甚至设法摆脱了这种极端的稀有性：真正的领先优势。
在土耳其，轮胎一直是一个问题，尤其是因为光荣的八号弯的需求，这是一个永无止境的惯用左撇子，驾驶员和机器在非常长的时间内承受着巨大的重负荷。2007年，汉密尔顿转弯后立即遭受重大轮胎故障，他失去的积分最终促成了他在世界锦标赛上的失利。
今年，比赛在5月而不是8月举行，与往年相比，温度明显下降，普利司通无法将其带入赛道的轮胎考虑在内。星期六早晨有一点雨，这使赛道清洁，并导致驾驶员进行空洞试车，每个人都在努力从轮胎中获得最大的收益。在较硬的素数和较软的素数之间进行选择比平常更为突出。
确实，橡胶决定了汉密尔顿的周末。铭记去年的失败，迈凯轮发现相对于队友海基·科瓦莱宁（Hikki Kovalainen），汉密尔顿的驾驶风格和设置再次加剧了磨损。车队通过将汉密尔顿（Hamilton）置于比赛的三站式策略来解决该问题，将其有效地切成四口大小。
汉密尔顿需要在杆位获得资格才能使该策略生效，但他没有这样做。不寻常的是，他在较硬的轮胎上感到更快乐，他没有足够的速度来确保杆位，而是在落后于马萨和科瓦莱宁的情况下获得了沮丧的第三名。法拉利队友基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）排在第四位，超过了他的队友整个周末。
汉密尔顿在一开始就跳到了科瓦莱宁之前。同时，科瓦莱宁和莱科宁都从赛道肮脏的一面开了糟糕的开端，并在第一转弯时相撞，尽管他们继续前进。
该安全车因涉及印度力量Giancarlo Fisichella和Williams-Toyota的Kazuki Nakajima的更严重的转弯事件而出现。比赛重新开始时，科瓦莱宁不得不进站维修新轮胎，这是与莱科宁发生冲突的遗产。那使他离开了球场的后方。同时，莱科宁（Raikkonen）失去了一些位置，并没有赢得胜利。
当时的比赛全部是马萨和汉密尔顿。他们在第一次比赛中靠拢，Massa骑着较软的轮胎，Hamilton则选择了较难的选择。正如预期的那样，汉密尔顿在第16圈首先进入维修区，但他继续在新的硬胎组上快速圈速。马萨（Massa）在第19圈进站，仍然继续前进，但他发现第二套柔软度比第一套柔软。汉密尔顿（Hamilton）在第24圈的精彩动作中，向内飞跃，取得了领先，并开始适当地撤离。
最初，看起来他似乎已经在比赛，但是还有更多。他的进站时间相对较短，与他的竞争对手相比，他所消耗的燃料少得多。因此，他的第二站异常地早在第32圈就来了，车队又给了他另一套硬胎。这最终表明他要去三站，因为他还没有按照规则要求在软禁区上任。
需要额外停下来的需求使马萨的利益恢复了平衡，但汉密尔顿继续努力。当他的最后一站比赛结束时，他落后于领先的法拉利，但仍领先于莱科宁。
在最后的那段时间里，法拉利在硬胎上，汉密尔顿在软胎上，三辆车的行驶速度完全相同。马萨领先五秒钟，而汉密尔顿和莱科宁则从头到尾，并一直沿那条路前进。这是一件好事，亲密无间，并建议我们可能会在这一年中看到更多的战略斗争。
这次，宝马-索伯（BMW-Sauber）并没有担心前两名车队的速度，这是因为车队未能充分利用轮胎方程式。尽管如此，罗伯特·库比卡（Robert Kubica）还是取得了不错的成绩，而尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld）从第9位上升到了第5位。在一个不那么完美的周末，九分成绩不错，宝马在车队的总冠军榜上仍排在法拉利之后。
后面的战斗一如既往地激烈。雷诺车队再次表现出进步的迹象，费尔南多·阿隆索从中场发车获得第六名，排位赛轻载并提前停赛，而马克·韦伯则获得第七名，为红牛车队连续第四场比赛赢得了宝贵积分。最后一点是Nico Rosberg和Williams参加的比赛，仅退役了3次。
摩纳哥紧随其后，这是迈凯轮传统上发光的地方。球队迫切需要一场胜利才能夺回冠军的动力。
跟踪：伊斯坦布尔公园
3.317-MILE道路课程
日期：5月11
1.费利佩·马萨（Felipe Massa），法拉利（Ferrari），以132.854英里/小时的平均速度跑了58圈。速度; 2。刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮-梅塞德斯，58岁； 3。基米·莱科宁（Kimi Raikkonen），法拉利，58岁； 4。罗伯特·库比卡（Robert Kubica），宝马-索伯（BMW-Sauber），58岁； 5，尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld），宝马-索伯（BMW-Sauber），58岁； 6。费尔南多·阿隆索，雷诺，58岁； 7。马克·韦伯（Mark Webber），红牛-雷诺（58）； 8。尼克·罗斯伯格（Nico Rosberg），威廉姆斯-丰田（58）； 9。戴维·库特哈德（David Coulthard），红牛-雷诺（Red Bull-Renault），58岁； 10。贾诺·特鲁利（Jarno Trulli），丰田，58岁；
11.本田Jenson Button，57岁； 12Heikki Kovalainen，迈凯轮-梅塞德斯，57； 13蒂莫·格洛克（Timo Glock），丰田，57岁； 14。鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello），本田，57岁； 15小尼尔森·皮奎特，雷诺，57岁； 16。阿德里安·苏蒂尔（Adrian Sutil），印度力量-法拉利，57岁； 17。塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），斯科杜里亚·托罗·罗索·法拉利（Scuderia Toro Rosso-Ferrari），57岁； 18岁Sebastien Bourdais，Scuderia Toro Rosso-Ferrari，24岁（旋转）； 19中岛一树（Kazuki Nakajima），威廉姆斯-丰田（Williams-Toyota），1（崩溃）； 20吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella），印度-法拉利部队，0（崩溃）
比赛时间：1h 26m 49.451s
胜利的保证金：3.779s
快速合格者：马萨
1m 27.617s（136.288 mph）
快速搭接：莱科宁
1m 26.506s（138.034 mph）
膝关节领导者：马萨（1-18）；莱科宁（Raikkonen），19-21；马萨，22-24；汉密尔顿（25-33）；马萨，34-40；莱科宁（41-43）;汉密尔顿，44-45；马萨（46-58）
注意事项：1-3，意外
要点领导者：1.莱科宁，35岁； 2。（并列）马萨，汉密尔顿，28岁； 4。库比卡（Kubica），24岁； 5，海德菲尔德20岁； 6。Kovalainen，14岁； 7。韦伯10岁； 8。特鲁利，9岁； 9。阿隆索9岁； 10。罗斯伯格，8岁
下一个：摩纳哥，5月25日（东部标准时间上午8点）