福特汽车公司（Ford Motor Co.）表示，将停止在欧洲销售Ka +微型汽车，作为该汽车制造商提高该地区盈利能力的一部分。
微型汽车已经成为欧洲汽车制造商的难题，因为其低廉的零售价格意味着为汽车配备所需的昂贵的减排技术并不有利可图，因为欧盟引入了更严格的二氧化碳减排目标来应对气候变化。
福特发言人表示，Ka +将于2020年受到二氧化碳的罚款，“使其在竞争领域对客户的吸引力下降。”
PSA集团的欧宝-沃克斯豪尔分公司表示，将放弃其卡尔和亚当的微型车。PSA还暗示，标致108和雪铁龙C1可能会在当前一代之后停产。大众汽车集团（Volkswagen Group）不会直接取代其大众（VW）Up，斯柯达（Skoda）Citigo和Seat Mii微型车，而是致力于研究如何以零排放出售价格实惠的电池供电城市汽车。
福特于2016年开始将Ka +从印度进口到欧洲，以取代较小的Ka，后者是在波兰Tyty的菲亚特工厂制造的，与菲亚特500共享，后者的平台也是如此。
市场分析机构JATO Dynamics的数据显示，截至5月份，福特在欧洲共售出22,406台Ka +车型，比去年同期下降13％。去年，福特在欧洲售出了50,000多辆Ka +轿车。
经销商早在四月就被告知福特将放弃其范围内最小的Ka +汽车。福特发言人说，出货将在9月正式停止。
福特此前曾表示，还将削减C-Max和Grand C-Max紧凑型小型货车的范围。
1月，福特汽车公布了一项计划，以解决其在欧洲的不良盈利能力，其中包括到2020年底裁员12,000人。削减成本还包括关闭在威尔士布里真德的发动机工厂，并退出俄罗斯的乘用车市场。
福特第二季度在欧洲的利润为5300万美元，扭转了2018年同一季度的7300万美元的亏损。在欧洲和南美的重组行动使该汽车制造商在本季度蒙受了12亿美元的特殊费用。
福特汽车正在调整其在欧洲的产品阵容，以专注于利润更高的汽车生产线，例如SUV和商用车，包括今年晚些时候推出的Puma小型SUV。
发言人说：“我们将尽快推出令人兴奋的车辆，以更好地满足欧洲客户的需求。”
福特在7月表示，将在2020年实现电动跨界之后，于2023年在欧洲推出基于大众集团的MEB平台的电动汽车。
该公司还表示，未来五年将在欧洲推出另外两种多功能车的铭牌。
福特在周三的第二季度分析师电话会议上表示，计划于2020年推出的新型“ Baby Bronco”小型坚固型公用事业公司将不是其中之一。该车仅在北美和南美销售。
