内燃机，尽管有其所有的缺点，但也许是汽车中最能定义公司价值观和工程实力并赋予品牌很多品牌特征的一项。对于大多数汽车制造商而言，引擎盖下的房地产是神圣的领土，除少数例外，它归制造汽车的公司所有。并且有充分的理由。
由丰田发动机提供动力的宝马是否会在高性能汽车爱好者中垂涎？配备本田发动机的兰博基尼会提供相同的内在体验吗？
自汽车工业兴起以来，发动机一直是这个原因。但是在电气化时代这可能会改变。只要能提供扭矩和范围，有人会在乎谁制造电动机吗？这是汽车制造商在未来几年必须解决的一个问题。我知道他们已经在考虑它。
WardsAuto在最近的一份报告中研究了全球汽车制造商的电气化计划，发现电池驱动汽车的铭牌数量将从今年的14个增加到2025年的85个。根据我审查的各种研究，销售预测无处不在，从占行业总量的10％到2030年高达50％。
即使是低端产品，每年仍为790万电动机（基于去年的全球销量）。我一直在问汽车行业的动力总成主管，是否正在考虑将电动机内部生产。这意味着巨大的意义。
与内燃机相比，电动机更小且零件少得多。因此，与当今的发动机工厂相比，建筑电动机将需要新的制造足迹。而且由于制造电动机是汽车制造商不擅长的专业领域，因此，如果汽车制造商决定他们需要制造自己的电动机，则必须对工人进行再培训。
汽车研究中心（CAR）的制造，工程和技术小组副主任布雷特·史密斯（Brett Smith）说，如果这是很大的话。每年在密歇根州特拉弗斯市举行的行业管理简报研讨会上，史密斯主持动力总成执行官小组。对于电动机，他说：
“您可以调整引擎使其独特。宝马多年的标语是“终极驾驶机器”。而宝马的引擎就是如此。电机没有。让人们关心的是控制它的软件。借助电动机，汽车制造商将更多的精力放在软件的差异化，集成和将整个包装整合在一起的能力上。
至少在一开始，史密斯没有看到汽车制造商准备大批量生产电动机的工具。他说，汽车制造商可以与许多汽车供应商讨价还价以获得最优惠的价格。“问题就变成了，汽车制造商能否在制造业中获得规模经济，他们能否获得足以使其与竞争对手区分开来的规模？”
对于那些热爱驾驶的人来说，从汽油到电力的过渡将使我们重新评估我们对汽车的满意程度。对我来说，部分原因是车辆发出的机械声音可以帮助我确定我是否喜欢它。太安静是不好的。刺耳的噪音也是一个关头。但是，经过精心调校的排气音，增压器的嗡嗡声和发动机吸入空气的声音有助于使驾驶乐趣。
Smith认为控制电动推进系统的软件是汽车制造商将帮助定义车辆特性的关键区域。“不再响”或“气门机构的组成”。史密斯说，这是一个非常不同的原则。
我驾驶的是雪佛兰Bolt，三种Tesla模型中的两种和Nissan Leaf。从技术上讲，它们都很出色。但是我不知道我是否可以像雪佛兰克尔维特，日产GT-R，道奇挑战者或福特野马一样，与之结合。
