它是什么？
我们几乎无法与新的保时捷Boxster s，一辆我们已经被描述为世界上最令人兴奋的汽车的汽车，现在是时候找出较小的入场级别版本的时候值得相同的高度问候。
当1996年座位后面露出座位后，原来的盒子被批评了一些只有一些人的水冷2.5升平六批评。削减到十六年后，保时捷从S模型中发现的3.4升发动机直接从3.4升发动机中汲取261bhp。
详细的改进，包括修正的活塞，调节的可变气门正时和流量优化的进气系统，组合以产生10bHP，比以前的2.9升Boxster更高的Revs（6700rpm相比，与6400rpm相比）。
峰值扭矩也在更广泛的范围内输送 - 后来出现略微出现，但在6500rpm直到6500rpm - 即使在206英尺的LB遭受了忽略不计的8LB ft减少，它在其前身下降。
为了换取那个适度的惩罚，保时捷的回报客户可以期望看到效率的显着提高。由于更好的冷却，自动停止跨越范围和智能电池充电，标准箱体的综合经济性能改善了34.5MPg（从30MPG），标准六速手动和36.7MPG，可选的七速PDK在这里驱动。
更令人印象深刻的是29G / KM滴在二氧化碳Emissons（34克/ km随着汽车），它看到Boxster低于200g / km阈值，并在PDK的情况下，在单程中滚动两个VED频段。
它像什么？
如果只有因为更多的潜在步伐在道路上拧出（而不是在框中留下令人沮丧的未使用，那么绩效汽车的绩效速度较低的常见阶段才能以令人满意的赌注所带来的强大衍生物
标准Boxster中存在这种情绪的要素。这辆车比S勉强轻，但它感觉有点瘦，更加瘦，伴随着几乎同样的热情。然而，保时捷在下面的完美疲惫的疲倦已经产生了一辆如此庞大的能力，即2.7升的较低产出似乎几乎似乎划伤了动态表面。
在法国南部的阳光漂白的光滑道路上，箱体的蛀齿夹紧和抓握牵引（由可选的机械后差分）意味着跑步者感觉比它可以应对比甚至S向后轮的送到更大的力量。
这不是表明更便宜的车是令人失望的。它不是。即使没有3.4升发动机的最终拳头的最终拳，箱子刷毛六个六千里。4500rpm下面的扭矩在PDK方面可轻松触及三个齿轮，即使在其最温柔的模式下，也可以保持2.7升电机在其6700rpm峰附近旋转，并带有自信Yowl的节流阀。
选择包括Sport Chrono封装，Boxster获取Sport Plus按钮，可激活PDK上的“赛道轨道”换档策略，屈服5.5秒至62英心的性能。在比例的相对结束，通过按下按钮重新映射发动机（和变速箱）响应的能力是使Boxster改善的经济性成为可能的一部分 - 而默认设置缺乏渴望的鞭裂撕裂替代方案，其易于直播的同义性强调跑车的持续吸引力作为使用日常机器。
