“向死而生”是德国哲学家马丁·海德格尔在“生存论”中提到的一个观点。从表面看，这似乎是一个带有悲剧色彩的词汇。事实上，它诠释的是对有限生命的积极解读，也即是人从一开始就面临着死亡，不如用“倒计时”的生命方式重新审视和定位自己，活出精彩。如今，这一词常被暂时处于逆境状态中的人或企业拿来激励自己，东风雪铁龙便是其中之一。
近年来，随着汽车产业深度变革和自主品牌车企的崛起，不少曾经红极一时的外资品牌市场份额被积压，销量逐步下滑。其中，东风雪铁龙在内的法系车首当其冲，下滑尤为严重,在乘用车市场份额中仅占约0.5%。
图片来源：中汽协
面对影响力下降和各种质疑，面对中国车市更为残酷的竞争，摆在法系品牌面前只有两条路，要么适时退市，要么破釜沉舟，背水一战。东风雪铁龙显然选择了后者，开始重新审视自己，决定向死而生。
在系列调整下，今年以来，品牌低气压状态似乎有所缓解。数据显示，今年1-8月东风雪铁龙累计同比增长约75%。近日，企业官方宣布，最新力作凡尔赛C5 X从8月9日开始预售，截至到9月7日晚间，订单已经突破了8000辆。
这些数据背后，东风雪铁龙究竟做了哪些“功课”？凡尔赛C5 X初战告捷的因素有哪些？此外，对于未来品牌发展，又有何战略规划？针对以上问题，盖世汽车近日与东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇进行了交流。
彻底转向“以用户为中心”
去年10月，陈彬在就任神龙汽车总经理时曾对外发函直指品牌问题所在，“直面当下，神龙在这一轮发展中遇到了挫折。反躬自省，我们倾听客户声音不够、响应客户需求不及时、服务客户意识不强。”并针对此，提出了“以客户为中心”的发展导向。
图片来源：东风雪铁龙
“事实上，东风雪铁龙市场向好，核心驱动力就是品牌彻底转向‘以客户为中心’。”屈洪宇说到，“我们时刻想着能为客户做什么、如何为客户多做点什么，围绕客户展开一系列落地工作。同时，坚持长期主义和利他主义，长期主义指坚持任何事情都是从长期视角去做，特别是服务客户；利他主义是指以利客户为根本，因为利他才能利己。”
为更好的满足用户需求，今年上海车展期间，东风雪铁龙发布了“领潮合伙人”计划，坚持与客户“共创、体验、共享”凡尔赛C5 X。共创过程中，东风雪铁龙听取用户建议，凡尔赛C5 X增加了后排中央头枕；车身颜色由最初的四种增加到七种；功率由原来的125kW提升至129kW。
图片来源：东风雪铁龙
“体验度提升势必会导致企业成本增加，但只要在可控范围内，东风雪铁龙都愿意去做。我们承诺，只要在技术上可行，就不做任何保留。只要能够提升客户价值，那就先做了再说。”屈洪宇表示。
不仅如此，在产品定价层面，凡尔赛C5 X打破了以往“成本+利润=定价”的固有定价模式，真正从客户视角出发，以市场、客户对新车的期望来定价。“坦白讲，东风雪铁龙已经将品牌利润全部让给了客户。这也是东风雪铁龙一直倡导的利他主义的体验，只有利他才能利己，只有把客户服务好了，我们坚信其他的事将是水到渠成的。”屈洪宇表示。
重新审视自我，产品更“中国”
对于此前雪铁龙销量持续下滑，不少有法系情节的消费者深感惋惜，直至今日网上还有“懂车的人会买法系车”、“法系车品质过硬”等说法。然而市场以销量论英雄，包括雪铁龙在内的法系车之所以陷入困局，较为核心的一点还有“不够接地气”。
如法系车的设计比较前卫，然而部分并不符合中国消费者审美以及使用需求。价格方面，早期的法系车定价比较高，给消费者比较高冷的印象。另外在一些车型配置上面，高低配存在较大差距，甚至部分低配车型被消费者吐槽为“丐版”。
针对此，东风雪铁龙提出了“产品更中国”的策略。这一点，在凡尔赛C5 X上进行了完美呈现。凡尔赛C5 X是神龙汽车有限公司发布“元+”计划后第一款全新车型，也是雪铁龙在全球推出的重要战略旗舰车型。“这款车型最大的亮点是在体现法式品位的同时，又很好地兼顾了中国消费者的偏好。”屈洪宇说到。
从整体造型来看，凡尔赛C5X将传统车企和新势力车企的设计思路进行了整合，颇具未来感和科技感，如果不看动力数据，很多人会以为这是一辆新能源车型。
图片来源：东风雪铁龙
配置上，东风雪铁龙还取消了“丐版”，入门即高配。在低配车型上，我们可以看到C-Connect 3.0智能网联系统、12.0英寸高清触控屏、爱信8AT、E-toggle电子换挡、车载8扬声器音响系统、驾驶舱6向电动调节皮革座椅等高科技配置，极大满足中国消费者对于个性化、数字化的驾乘体验。
图片来源：东风雪铁龙
价格方面，凡尔赛C5X也更亲民，定价于14.37-18.67万区间，对于年轻消费者而言具有足够的吸引力。
渠道服务方面，据屈洪宇介绍，在目前网购成中国年轻消费群体购物习惯的需求下，东风雪铁龙开拓了直营渠道，即在没有经销商覆盖的城市，消费者可在东风雪铁龙官方小程序以及官网在线下订凡尔赛C5 X，更快响应客户需求。
在以上诸多因素的促成下，凡尔赛C5 X潜力得以快速释放，并被视为东风雪铁龙市场翻转的重要一环。
向心发展，背水一战
逆境之下，除了调整战略方向外，管理方面，中法双方高层间的信任度也有了很大提升。一个明显的例子是，此前神龙汽车核心管理由中法两方各派一人担任，而今总经理一职则由中方的陈彬担任，统一协调品牌发展。
“越是困难的时候管理层越要达成一致，这样才更容易触及事物的本质。目前，东风雪铁龙的核心是如何取得客户的信赖，去服务好客户。在这个思想上高度统一，其他的就很容易达成一致。如凡尔赛C5 X定价虽然打破了大家对法系车固有的认知，但实际上这个价格得到了法方的大力支持。”屈洪宇说。
总的来看，无论是整个神龙汽车还是东风雪铁龙单个品牌，有过辉煌，也经历过低谷，但却从未放弃。现在品牌上下已经做好了‘破釜沉舟’、‘背水一战’的准备，无论结果如何，积极面对，从“心”出发，或许开辟新的天地亦尚未可知。
