汽车OTA（空中下载技术）远程升级，一个在电子消费品终端上已经存在了数年的功能，曾被视为“可有可无”的噱头。如今却成为定义传统汽车与智能汽车重要的分水岭。回过头看，感慨万千。
在刚刚过去的7月，小鹏、极狐、威马等多家新势力造车密集的推出OTA升级，比如小鹏P7的2.6.1 版本Xmart OS追加了带情感色彩的“小姐姐”语音包；极狐αT的1.4.0版本新增了空调智能干燥、智能实时制冷和电话音量记忆等功能；威马则在20天内分别推送了适配EX5和W6的OTA升级，成为首批上线优质学习平台“学习强国”的车企，填补学习类车载应用的空缺；与此同时，上市3个月便迎来首次OTA的W6，升级范围更覆盖安全、娱乐、车控等方面：打通华为负一屏，支持 11 项车辆常用功能远程控制，并上线了雷石KTV功能……首次OTA就放出这么多实用功能的升级，在OTA领域绝对是极其用心了。
与传统车企应对OTA普遍表现出欲拒还迎、扭扭捏捏的态度相比，新势力造车的表现就显得落落大方：小鹏P7的2.6.1版本已经是第九次OTA升级，极狐汽车在过去8个月中推送了5次OTA，而威马W6作为上市不久的新车，也遵循了威马汽车平均每3个月升级一次的软件升级频率，正如威马汽车CEO沈晖曾向车主承诺的“季季有更新”。
智能汽车的核心竞争力：越开越新，越用越好。
和传统造车“出厂即巅峰”的下降曲线不同，新势力寄希望于通过OTA让用户持续体验到汽车持续改善的终端功能和服务，从而获得不断提升的用车体验。从早年间特斯拉Model 3利用OTA修正刹车性能的bug到今天智能汽车在用户体验上追求持续升级全面开花，新势力造车“集火”OTA的策略和传统势力已经是泾渭分明的差异。
虽然传统车企也推出了所谓OTA概念，但此OTA绝非彼OTA。曾经任职奥迪技术研发负责人和董事会高管的Peter Mertens去年就发文表示：传统车企与供应商高度绑定的合作关系和固有生态，在智能汽车时代将面临垂直整合度和创新能力严重滞后的威胁。
毕竟，传统造车思路依赖高度封闭且垂直的子体系，比如搞发动机的就搞发动机，搞车载导航的就搞车载导航，他们永远只在自己的办公室里关门工作。受限于供应商高度垂直封闭的特性，传统车企的产品往往只能在特定少数领域实现OTA，因而在升级频率和功能维度上都不能和新势力的OTA同日而语。
相比之下，凭借高度整合并在不同子系统间全面打通的“中央集权”策略，智能汽车在OTA领域表现出的是远超传统车的持续进化能力。
比如威马的全域OTA，能覆盖车机娱乐、车辆控制、智能语音、自动泊车甚至是行车控制等非常多的领域，具备极其巨大的可升级空间。这也是因为威马汽车从底层架构、硬件兼容到软件应用，全都使用的是自主正向研发的技术，覆盖到全车7大控制器、18大功能模块，升级模块数量和种类都创下国内同行新高。
作为威马汽车于2018年9月交付的产品，EX5迄今已完成11次更新，新增或优化千余项功能。而威马W6的首次OTA升级也覆盖到娱乐、安全、远程控制等不同的领域。
软件定义汽车，本质就是用户定义汽车
随着新势力造车在OTA领域大展身手，智能汽车也逐渐从功能型产品转变为服务型产品，即从传统汽车重硬件/工程师主导的模式，变成重软件/用户主导的模式。
相对于硬件的封闭和不可更改特性，软件驱动的智能汽车可以更多去倾听用户的意愿或痛点，可以更及时的根据用户反馈做出调整改变，赋予用户更多定义汽车的权力，最终目的是提供给用户更适合他们使用场景的产品。
立体式多维度的功能升级，能够深入到车辆的方方面面。例如威马成为首批上线“学习强国”车载平台的车企，就是对用户利用碎片化时间意愿的敏锐察觉和精准应对。通过OTA不断提升用车体验，这种智能时代的高速更新频率，是传统车企无法企及的。
威马W6在首次OTA上更新了雷石KTV，在全家出行的时候通过车机系统和手机扫码点歌，让乘员在乘车时可以有更多花样的娱乐休闲体验，哪怕在充电等待的时候，自己High歌一曲也能更好的打发时间，类似这样基于用户实际需求的新增功能，在新势力频繁的OTA升级案例中，不胜枚举……
另外，为了满足用户对用车舒适度愈发提高的要求，威马W6的OTA还打通了华为手机的负一屏，实现多达11项远程控制功能。其中包括开关车窗天窗，控制空调等，在炎炎夏日能在上车前释放车内热气，上车直接享受凉爽舒适。至于闪灯鸣笛寻车功能，就本人亲身经历而言也是让停车位健忘人士倍感体贴了。
语音交互系统也在此次OTA中同步优化，智能语音助手小威可以超低声唤醒，唤醒率也提升到95%。副驾驶可语音控制打开360°全景影像和控制座椅，此外还新增语音成语接龙游戏，用来培养孩子语言表达和提升成语词汇量，送孩子上学时玩一把也挺有意思。
随着新生代用户对于车辆智能化、网联化的需求持续走高，OTA远程升级、用户驱动、软件更迭已经成为新势力智能汽车重要的产品魅力。就像iPhone在智能手机领域平步青云是依靠出色的体验而不是堆砌硬件，未来智能汽车的战场也将逐步转场到硬件无法涉足的领域。
在OTA领域先走一步的新势力品牌，依靠不断提升的用户体验和与用户更直接、及时、高效的沟通反馈，赋予用户更多车辆定义权，这不仅提升了汽车的使用体验，更有可能在未来改变出行的行业生态。
比如个性化的诉求，在工业时代的流水线汽车很难实现，而智能汽车时代则可以通过软件定义实现专属定制的体验。依靠C2M模式，新势力品牌如威就可以让用户“参与”智造，然后再通过SOA打造千人千面的个人专属定制。
新的玩家，新的玩法，注定会在智能汽车与传统汽车交接的时期，让我们看到一些变革的缩影。OTA虽然只是这场变革的一小步，但看看各家新势力年内的计划表，诸如高精地图无人自动泊车这样极致炫酷又非常实用的项目，软件驱动汽车的魅力上限依然难以想象。
