上一次参加零跑汽车大型的媒体发布会，还是在去年底C11开启预售的时候，当时的零跑在造车新势力中存在感虽然不强，但就C11这款车型而言，不论是性能、配置还是价格，其实都是比较具有竞争力的，也能看出零跑在踏踏实实做产品。
零跑C11
而这一次，零跑似乎是有点“飘”了。
7月15日，“零跑开启2.0时代——金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨2.0战略发布会”在零跑金华AI工厂举行。这本应该是品牌在发展过程中的一次常规操作，但问题在于发布会上零跑创始人朱江明立下的Flag：“智能化领域三年内超越特斯拉”、“到2025年实现销量80万辆”，可谓语出惊人。
智能驾驶技术3年内超过特斯拉
2025年销量达到80万辆
朱江明究竟有什么底气说出这番话？
金华AI工厂首台整车下线，零跑能自己“造车”了
本次发布会很重要的一个环节，就是参观零跑金华AI工厂及首台整车下线仪式。
是的，你没看错，即便目前零跑汽车已经有了S01以及T03两款车型，其中T03还获得了不错的销量成绩，但是在此之前，零跑汽车其实并未获得整车生产资质，只能生产零部件（金华AI工厂之前就是干这个的），再借由长江汽车代工组装，所以在现款T03的后尾部，你能够看到“长江零跑”的字样。
由长江汽车代工生产的零跑T03尾部的“长江零跑”字样
决心迈向新势力造车第一梯队的零跑并不甘于此，继去年底全资收购福建新福达为零跑获得整车生产资质奠定基础后，在今年4月30日工信部发布的第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，零跑汽车终于作为被许可的整车生产企业出现其中。而零跑金华AI工厂首台整车（T03舒享版）的下线，则是标志着零跑汽车正式进入“自产时代”。
T03舒享版金华AI工厂下线，零跑进入“自产时代”
零跑金华AI工厂位于浙江省金华市技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），并预留二期用地490亩。据悉，工厂按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设，除传统的冲焊涂总四大传统车间外，还拥有专门的三电车间，规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产，同时还可以应对未来三电产品外销的任务。
零跑金华AI工厂
显然，金华AI工厂的投产，对于零跑来说意义非凡。用零跑总裁吴保军的话来说，“正式迈入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”这或许就是朱江明敢在发布会上“大放厥词”的原因之一：车都能自己造了，推几款新车，再造出个百八十万辆还不是手到擒来的事。
零跑金华AI工厂
只不过，车造出来是一回事，卖不卖得出去又是另一回事。毕竟，在新能源汽车竞争如此激烈的当下，想要获得消费者认可，还得有点真本事才行。所以，在下午的媒体沟通会上，朱江明用了很长时间来讲述零跑的2.0战略。
全栈自研，声称智能化领域三年超越特斯拉
在这次发布会之前，零跑就不止一次对外宣称，其是除特斯拉之外唯一核心技术实现全栈自研的车企，这其中就包括智能驾驶。
朱江明介绍，早在2015年也就是品牌成立初期，零跑就有了自己的智能驾驶团队，从零开始研发。这是一个艰难的过程，投入很大，并且效果也没有直接用成熟现成方案来得快，但好处是具备成本优势，并且已经初见成效——T03与S01都已经升级完成LKA、ACC这些常用的功能，尤其是T03，7.58万元的版本上，已经可以实现L2级别的智能驾驶，这在同级别确实比较罕见。
零跑T03具备L2级别智能驾驶
而下一阶段，也就是将在10月份上市的C11上，零跑还将为其搭载基于“凌芯01”芯片的ADAS智能驾驶解决方案。据悉，C11上使用了两颗“凌芯01”芯片，具备8.4T的算力，参数并不高，但性价比优势明显。通过与毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片以及摄像头芯片的融合，“凌芯01”可以让C11实现L2至L3级别的智能驾驶能力，包括自主领航在内。
零跑C11搭载自研“凌芯01”芯片
L4级别智能驾驶团队从去年开始被组建，朱江明表示，该团队目标在年底达到100多人，同时零跑也会加大计算机中心的建设，加强数据与算法的联合。以此为基础，零跑声称将会在2023年底投产激光雷达方案，并计划在2024年实现L4级别全场景智能驾驶技术。
“我们要在三年内超越特斯拉”，这是本厂发布会上朱江明所抛出的最具争议性的言论，不过他似乎很自信，并列举了两点论证：一是零跑所在的母公司大华，是做物联网出生的，在目前所有的人脸识别、车牌识别PK中均位居前列；二是在AI领域应用方面，中国公司做的更优秀，并且在中国特殊的道路环境下，智能驾驶一定是中国团队做的更好。
该论据是否站得住脚暂且不提，但朱江明乃至整个零跑汽车的野心我们是见识到了。
立Flag的同时，零跑倒也确实干了不少实事
如果不是几个听起来不切实际的Flag容易招黑，这场发布会传递出的有用信息其实并不少。
就比方说全栈自研，除了上述提到的智能驾驶，针对包括电池组、电机、电控在内的三电系统以及智能座舱，零跑都是自己在折腾，节奏较慢，但同样地能够降低成本。
以C11为例，从此前公布的参数来看，这款车电机最大总功率400kW，百公里加速成绩小于4.8秒，同时NEDC续航超过550km——这样的数据，放在任何一款同等级别的车型上基本都是30多万起步，而C11顶配指导价格也不过19.98万元，这还不提最早一批下定用户使用2万抵4万权益后再降2万的实际终端价，可见，性价比毫无意外地会成为这款车的优势，多等几个月就多等几个月吧。
C11市场指导价
C11预订权益
SOA架构模块化设计也被提及。在零跑看来，车机系统的更新换代其实是非常快的，一台车可能要开个十年，但十年前的车机系统显然是不适用于现在的。所以，C11搭载了可拆卸的模块化设计主机，目前是基于高通8155芯片的主机，而当未来有需求时，就可以更换、提升，所谓“常开常新”。
基于产品部分，除了目前已经热销的T03以及计划上市的C11，在2025年之前，零跑还将规划出8款全新的产品，轴距覆盖2.6米到3.1米的范围，满足不同细分市场的消费需求，以期获得增量。
2025年前推出8款全新产品
甚至用户端也没有被忽视。朱江明介绍，在零跑App中，他用自己的名字注册与用户交流，了解用户需求，甚至根据C11预订车主的反馈，在不增加售价的前提下为C11增加了很多功能，比如前排双层玻璃、后排隐私玻璃、座椅通风等等，用高附加值的产品去服务用户，打造口碑，赢得信任。
与用户对话
如此种种，不一而足。
所以，能否三年超越特斯拉，以及在2025年实现80万的年销量，这些所谓的Flag，看看就好。倘若真没有实现，也不必过分苛责，至少在现在看来，零跑确实是有在做产品，做服务。
至于“飘不飘”的问题，似乎并不是重点。不过话说回来，不“飘”一下，你能关注到它么？
