近年来，在国家政策的大力引导和支持下，新能源汽车取得了飞速的发展，同时其续航里程不足，充电设施等不完善的问题也进一步凸显。针对目前的市场现状，增程式电动汽车凭借其自身的优势和特点，符合当前的消费者的需求，成为目前新能源汽车市场的一股新势力。
一、国家对于REV管理存在标准不明确
主管部门像发改委和工信部对对REV存在不同理解，影响对REV的管理。
国家不排斥REV发展，对REV存在鼓励，但支持力度保守，而对于REV不利方面主要在积分上，补贴影响因素较小。
从地方政策的差异化对增程式发展的影响看，依据国家对新能源汽车的鼓励政策，增程式在路权及牌照权上与新能源相同，同时还可以享受国家相应财政补贴，且作为生产企业有新能源生产资质即可，有利于形成规模化市场。但部分地区如上海等地对于增程式车型的鼓励和优惠政策存在差异→上海计划2023年后，PHEV包含REV不能上绿牌，旨在鼓励购买纯电车型、推动市内充电桩建设。
二、REV是当前ICE到EV过渡阶段解决充电、成本和续航里程难题的解决方案之一
新能源汽车与传统车竞争市场，提升新能源车竞争力是根本；电动车目前面临成本、续航里程、补能等核心问题，当前来看，REV能够起到部分场景替代作用。另外，高寒地区，由于BEV的不适应性，REV具有较强的竞争优势。BEV支持力度大，但较长时间内存在充电、续航等问题，制约发展；PHEV适应性强，但具有较高的系统复杂性，多应用于大型车；REV比PHEV在控制上具有优势，是解决续航里程、环境适应性等问题的最佳方案，同时REV是最为接近BEV且能够解决BEV现存问题的解决方案。
三、国内增程式车型销量表现：外资品牌逐步收缩，自主品牌发力
国内增程式新能源汽车自 2016 年正式在国内出现，但车型数量一直较少，市场销量惨淡。目前国内多家整车企业（广汽、吉利等）均有相应的技术储备，但在产品投放方面十分谨慎。2020年起，自主品牌理想ONE开始发力，岚图、金康赛力斯等企业强势推出增程式车型，预计在2021年下半年得到放量。
外资品牌逐步撤出的原因：不是因为成本，更多是因为电动化路线下，集中精力推动纯电技术发展
（1）宝马追求电动化已放弃增程式解决方案，2023年前推出23款新能源车，纯电车型占其一半（宝马i3增程版售价高达51万左右）。
（2）别克已于2019年停产别克Velite 5增程式车型，主要原因是销量惨淡，售价26.58万起，价格并不是主要原因；雪佛兰volt也是同样如此。另外，上汽通用别克电动化战略中，并未明显提及增程式混合动力路线的战略布局。
四、REV主要竞品产品力对比
品牌影响力：
理想：在美上市，有用4W+用户基础，品牌影响力初步形成
SF5：小康作为其背书人并不能提供有效的品牌支撑
岚图：东风集团创立的全新新能源高端品牌
产品定位：
理想ONE：突出大空间、实用性→偏家用配置
SF5：突出动力表现和驾驶质感
岚图FREE：立足高端增程混动版对标理想ONE
动力配置：
SF5过于笨重的燃油动力系统，虽动力参数亮眼但加速性能羸弱
理想ONE虽体积更大但质量略低于SF5， 轻量化控制更优
岚图FREE搭载1.5T四缸增程发动机，但发动机功率不及理想ONE；百公里加速优于理想，但提速性能更多依靠电池组；电池容量较为逊色。
岚图更重加速性能，理想更重纯电续航。
