近期云南大象自行搬家受到了全世界的瞩目，大象迁徙的原因或许与生存环境的变化有关，任何一种生物都要适应环境的变化。在汽车业，随着“新四化”的发展不断深入，汽车界巨象也要应时而变，其中上汽集团在这一关键时期，及时对业态转型做了预判，为转身埋下了伏笔。
LOGO换新 价值观向用户靠近
6月25日在上汽集团智咖汇上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰谈到上汽未来的创新是向to C端转型，从换标的一事上可以看出这种概念的诞生。新的LOGO将原来的蓝色方向盘变成了蓝色星球，设计理念是“蓝色星球，旭日东升”。
上汽全新的价值观提炼为三句话：用户为本、伙伴共进、创新致远。把用户为本放在首要位置，祖似杰表示：“用户是上汽从过去到现在没有改变过的第一价值观，我们要在骨髓里，把用户放在第一位。在发展历史上，我们也有用户理解不够深的时候，也出现过低谷，但非常欣慰的是，我们现在的用户年轻化，更相信我们的民族品牌，对我们自己的品牌高度自信，这也是推出高端产品——‘智己’的原因之一。”
在新一轮产业竞争的新赛道里，用户思维的打造是最核心的，也是传统车企转型的关键要素。过去，车企通过遍布全国的4S店为用户提供产品，这种模型和理念在汽车工业发展阶段起了很大作用，但如今它要发生改变了。对上汽来说，要从一个to B的企业转化为一个to C的企业，挑战与难度更大。
上汽的“用户型科技公司”转变包括在理念上与用户同步，尤其当下的年轻用户群体获取信息的渠道更加多元，上汽要适应这种变化。另一方面是技术端转型，能够在全生命周期实现智能化地触达客户。
祖似杰谈到具体举措，“最早上汽智己公司将10%的股权给核心员工，现在再从10%里拿出一半给用户。‘用户型高科技公司’里最核心的一点就是‘用户型’，这个理念在上汽内部深深贯彻了下去，现在我们在很多方面做的还不够，我们需要深刻反省，切实做到这一点。”
从技术角度来说，过去基于传统电子架构的功能车，强调的是功能配置，包括传统的汽车整零关系。而现在整个架构是一种物联网架构，它是面向服务开放式架构的智能车，强调用户体验，突出融合互助的新型合作关系。上汽在4月9日的SOA开发者大会中提出，在新的智能车时代，过去传统的整零用户关系会被重塑，实现整车、零部件和用户的共赢需要一个新的平台。
布局全生态 打通产业链
正是汽车业的变化，让上汽迅速做出了决定。如今，上汽旗下已经有14家科技新公司，主要目的是重新塑造上汽集团的竞争力。
上汽在产业链的布局包括：一是推出了全新一代的电动车平台，预计在2025年开始考虑投产新一代的固态电池，能量密度更高；二是智能域控制器，上汽集团与联创电子在域控制器里联合布局，包括智能域控制器，跟华为合作的5G模组已经定制量产，是中国第一次做到车规级认证的；三是智能汽车执行系统，上汽正在打造中国线控制动，转向及控制系统已经量产；四是建立人工智能实验室，2019年设立国内汽车行业首家人工智能实验室，不断拓展人工智能技术在智能驾驶、智能座舱、智能决策等场景下的应用，跟科技公司共同打造L4级的技术，计划年底robotaxi在上海、苏州等地落地；五是数据应用，上汽收购了武汉光庭做高精度地图；六是云计算和网络信息安全，依托“帆一尚行”的混合云架构，有搭建支撑智能车数据工厂的基础设施环境。
内部有子公司布局，外部有生态企业的合作。4月9日，上汽SOA开发者大会召开，在软件平台聚集了百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momneta、地平线等汽车生态企业，共同打造一个软平台、跨车型的体系。
上汽零束软件CEO李君谈到，零束与互联网公司的具体合作跟过去是完全不同的，“过去仅仅是生态的合作、APP直接接入到车上，这次的合作是从技术更底层的合作。”
李君举例道：“我们会对软零部件的生命周期进行预测，叫预测性故障诊断，当智能车出现亚健康时，我们能够检测到一个零部件进入到亚健康状态，比如500公里时，我们就会预测故障诊断，为防止这个零部件损坏，由互联网公司在后台监督，然后连接配件市场做配件，由此能带动市场，做到零库存，最终给消费者带来价值。”
第二个合作模式，即底层的合作。关于数据工厂，上汽关注的是汽车本身相应的数据和汽车场景的一些数据，目前智己汽车也在推CSOP用户权益平台，与用户分享数据产生的价值。由数据产生的价值包括改善车辆品质的数据，提升客户体验的数据。
在上汽集团14个科技公司的阵营中，氢燃料电池系统企业捷氢科技、高清地图企业中海庭、域控制器企业联创电子，这三家计划在三年内陆续完成分拆上市。祖似杰介绍具体的布局主要是围绕电动化和智能网联，其中捷氢科技负责电池、零束公司负责智能网联。此外还有云公司的混改已经结束。除此之外，还有上文提到的人工智能实验室打造智能科技，原来与阿里合资的斑马网络，将要成立、正在筹备过程中的网络信息安全公司，以及在加州和以色列还在建立创新公司，这都在上汽集团的布局范围内。
机制转型是一场革命
作为庞大的企业集团，机制的转型或许是最艰深的。祖似杰笑谈到：“大家一直认为上汽是一家非常优秀的制造公司，也是非常守规矩的国有企业，这个话的本质意思是：在这个新的时代，你们机制的活性怎么样？”
在内部管理机制方面，上汽做了很多改革。包括上汽集团干部队伍的末尾淘汰制，每年有5%的淘汰率；对赌机制，车型VLE（项目总监）跟公司对赌；激励机制，包括员工持股，例如捷氢科技的核心员工持股10%。
“一个新的科创公司要走向社会化公司，有两个方面的因素，一是激发科创公司的核心员工，二是更好的把技术外延，同时利用好资本市场，所以我们在创新企业推行合伙人机制，迎合现代社会的进步，迎合技术的发展潮流。”祖似杰表示。
产业的变革与企业机制的革新必然涉及到人才队伍的建设，上汽对于自身的人才队伍早已进行了相应调整：上汽集团对于人才的建设集中在四个方面，一是软件人才，软件人才和硬件人才的成才时间是不一样的，软件注重迭代，人才成长更快，所以汽车人才群体更趋向年轻化，同时也更具成长性。二是架构设计人才，这类人最终还是要在企业实践中历练出来。三是电池人才，车企不一定要亲自造电池，但是对电池足够的了解，能够辨别电池性能的优劣，判断电池技术的趋势还是必要的，因此上汽内部也招揽了一批电池方面的技术人才。四是芯片人才，智能汽车的加速令芯片的需求大大增加，但芯片行业在中国还处于初步发展期，国内相关人才数量较少，所以车企要吸引这部分人才加盟还是有些难度的，但是要有前期的人才储备也是至关重要。
在祖似杰看来，目前软件人才在上汽研发团队中的比重已经越来越高，未来在汽车行业内软件人才将超过半数，尤其是兼顾汽车硬软件知识的复合型人才。
车云小结
LOGO焕新、内部机制改革、子公司矩阵布局、新型复合人才建设……上汽集团在面临潮水转弯的时刻敏锐地做出改变，看似顺势而为，实则是一场严密而果断的革新。
上汽集团地处经济重心、国际海港——上海，基因中的开放心态有利于未来跟更多合作伙伴一起在新赛道上，向用户型高科技公司全面转型，构建中国汽车产业未来的竞争力，完成华丽的转身。
