“幸亏我们打的不是电动车”。
从贵阳到苗寨，盘旋的山路，十几公里没有信号，坑坑洼洼的路况，颠簸得脑壳疼。当然，从贵阳到苗寨，还有一条高速。
不过，起伏颠簸的山路，是贵州省内常见的路况。负责打车的小伙伴，一路都在避开“电动车”的选项，虽然我们觉得多此一举。在贵阳城市内，路边停的，路上跑的，几乎看不到电动车的影子。
原因嘛，就像知乎上说的那样，“山路多，不仅陡还险，单纯靠电来启动的汽车可能在电不够满的时候很难爬上去，甚至如果电力不足，是挺危险的一个事。”
现实最有说服力，在贵州几天，来回打了十多次车，无一次遇到纯电动车。山路走了几条，作为全国唯一没有平原的省份，看到充电桩的概率并不大。
“用着费劲”，贵州人“拒绝”起电动车，一点也不客气。
充电？费劲
载着我们去早餐厅的大姐，开了一辆卡罗拉双擎，是我们遇到的和“新能源”最沾边的车型了。
“平时会充电用吗？”
“不充，费劲。就用油，简单。”大姐放下我们之后，指了指对面，“那辆车停很久，没人开。”
早餐对面的马路边，靠着菜市场，一辆挂着“新特”LOGO的电动小车歪歪扭扭地停着，车身爬满了灰，在雨水的冲刷之下，沾染了一些斑驳，看起来的确是很久没开了。
这是菜市场一家卖饼的老板的。买新特电动车，一是因为“贵州造”，二是想着城市内开着方便，续航300公里吧，也够。
结果，开了半年多，找充电的地方费劲，回家拉根线充，又被自燃的新闻吓到了。“小区内，没有多少充电的地方。现在建的充电桩，很多在商场，平时用也不方便。”
所以，就停在那了。另一方面原因，还因为，“车坏了，现在找4S店修都难。”因为，这个曾创下交付记录的电动车品牌，展厅易主了。
据一则调查数据显示，今年2月，贵州的汽车消费里，广汽丰田iA5、秦新能源、朗逸纯电等在售车型的平均优惠幅度，在轿车中最高。丰田C-HR EV、广汽本田VE-1、元新能源、长安欧尚X7 EV等在售车型的平均优惠幅度，在SUV中最高。
来贵阳之前，我在深圳待了一段时间，跑满大街的各品牌电动车，和贵阳形成了两个世界。此外，北京绿牌摇号排到几年后，上海绿牌有限制，无一不诉说着电动车已经是不可逆转的趋势。
5月初夏，贵阳落雨，气温不高。电动车的火热，未能燃起这个西南省份的热络。
哦，不对，是未能燃起贵州人民对电动车的热情，但贵州省政府对于电动车趋势的推进，还是积极的。
2018年，贵州曾立过一个Flag，“全省要建成100个电动汽车充电站和大约5万个充电桩，不超过5公里，最多5公里，就能找到给电动车充电的地方。”豪言之下，一张满足100,000辆电动车充电需求的“电网”开始编织。
不过，3年已过，电动车江湖早已变了模样，推进速度算不上理想。
截至2020年，全省共建成公共充电桩16104个，其中贵州电网公司建成充电桩2815个。目标完成率不到一半。如果下放到全省来看，这个数据并不大。
百度数据查询贵阳市充电桩，搜索结果289条，以“特来电”和“星星充电站”为主。据星星充电站的内部人士表示，“我们充电桩现在主要集中在贵阳和遵义”，目前百度搜索数全部结果为32条，这是贵州最重要的两个城市。
“经常找不到充电的地方”。卖饼的老板，一边递给过一张饼，一边摇着头。
脸上的后悔之意，再明显不过。
能打的牌并不多
推进速度慢，是因为贵州的手上，没有那么多牌可打。种种因素所致，将工厂放在贵州的车企并不多。
吉利在贵阳基地，可生产新能源“甲醇”汽车、CV平台传统动力及纯电动汽车，MPV车型嘉际便是诞生于此。
此外，姚振华把造车的步伐迈到了贵阳。贵州宝能新能源汽车产业园经过两年建设，现在进入屋墙面施工阶段。至于建成后，能为贵州的电动化带来多少改变，期待值并不高。
基于选择不多，近几年，贵州主要扶持的电动车品牌便是“贵阳造”的新特电动车。
2017年9月，新特落户贵州贵安新区，寓意“新生独特”。2018年10月31日，一款贵州造电动汽车正式批量下线，综合续航350公里，全系10万元以内。
“能源要持续地规模化增长，就要突破B端依赖，真正回到C端，只有老百姓有这个动能，把基数和分母做大，才会有规模。”新特汽车CEO先越此前信心很满。
新特与一汽达成了5年的代工合作，从公司成立到产品交付，仅用400天左右，创下造车新势力量产交付最快纪录，一度实现数千辆的销量规模，自称“新兴造车企业第一梯队”。
不过好景不长，新特倒塌的速度，比交付的速度更快。“B端成为了消费的主力，吃掉了我们很多C端。”先越说这话时，正是北汽新能源占据鳌头之时。
不过，新特汽车本身的拉垮，是贵州的支持也保不住的。车不行，消费者不买账。有消费者投诉2019年买的新车，在2018年就被经销商拿去上过牌，“卖给我是二手的，怎么放心用。”
“哎哟，那车不好开的，走几步就不中用了，耗电。”卖饼的老板对产品质量感到很不满。
这不是个例。口碑断档之下，新特销量下滑厉害。如今展厅易主，厂家也不提供配件，联系不到新特汽车，只能拿去修车厂。要不然，就是懒得修了。
新特汽车带来的电动车体验不佳，也多少让贵州消费者对电动车印象变差。走访贵州通源集团旗下4S店的时候，得到的信息也是一致，“电动车不好卖。”
贵州通源集团网站首页上的导购热门车型，也以飞度、赛欧、吉利旗下品牌为主。代理的品牌有十几个之多，保时捷、宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、本田、日产、雪佛兰、别克……
甚至于，由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难，导致政府推广电动出租车也极为缓慢。“我们习惯用气，到处都能加气”，开了七八年出租车的张师傅，担心跑着跑着没电，不敢用。
前两年，共享汽车开拓热情高涨的阶段，在贵阳还能租赁到奇瑞小蚂蚁，和北汽新能源的车。只不过，投放车辆少，当地人用得不算多。当然，也有偶尔使用的。
“偶尔会帮家人租车，5公里，10公里的，都算方便”。作为年轻人，刘伟觉得电动汽车偶尔用用，还行，“就是现在车很难找。”
巧妇难为无米之炊，不是“制造强省”的贵州，能打的牌并不多。
贵州，绝不希望再次落后
当然，暂时的阻碍，并不会让贵州推进汽车电动化的步伐暂缓。
大力发展大数据业务，从“寂寂无名”中挣脱了出来，贵州，终于有存在感了。“绝不希望在新能源大势上，在西南落后”。
所以，改变还在继续，蔚来、特斯拉的先后进驻，也算是给贵州带来新的牌局。至少在电动车上的体验，有了正名的机会。
2018年9月，蔚来在贵州建立的全资子公司——贵阳蔚来汽车销售有限公司落户云岩区。2020年1月12日，贵州首家蔚来 NIO Space落户贵阳印象城。短短一年内，蔚来迎来了在贵州地区的第五家门店——蔚来空间I贵阳益田假日世界。
今年1月，贵阳观山湖特斯拉中心正式揭幕，特斯拉Model Y和Model 3车型亮相，并在贵州逐步扩展充电网络，在贵阳已上线3座超级充电站，一共25桩。5月底，特斯拉宣布将成立中国数据中心，有媒体报道，特斯拉或将仿效苹果，采用“云上贵州”模式。
贵州吸纳电动化和智能化新血的速度加快。
意图，很明显，继续领先云南。“广州会因为掉出前三而伤心落泪，但贵州却会因为从倒数第一变倒数第三而兴奋一个晚上，但绝不想再落后云南。”知乎上，贵阳当地人，很多都是这个心态。
川渝、两湖、两广、云南之间，是贵州。明朝时期，南征云贵前，朱元璋就曾告诫出征的傅友德:“贵州每一梗阻，致使滇南中断”。
云贵川，自古格局一体。贵州不是西南省份的个例，相同的还有云南，一个以旅游为核心，躺在烟草行业上赚钱的省份。一座体量不大的城市，可以以旅游业为核心支撑，但一个省很难只靠旅游业活着。
所谓“无工不富”，贵州显然懂得这一点。所以，这两年，大数据产业搞得如火如荼，更是实现了全省88个县全部通高速的目标。无路，不电动。
这一轮，云南的节奏，确实不及贵州迅速。在知乎有帖问，有什么可以推荐的电动车吗？答案，依旧是电瓶车居多，涉及纯电动车的帖子寥寥无几。
随着贵州核心产业的倾斜，高调云南、低调贵州的格局逐渐打破。云南也意识到了危机，以发展文旅+电动车的融合方式进行电动化，计划在滇西沿线建设1000个充电桩。
“躺平”惯了的云南，终于捡起了转型的一丝丝动力。北汽昆明基地，也算填补了云南新能源制造的空白，北汽新能源EU5在街头随处可见。
云南把电动化转型的落脚点，放在了昆明。
不仅推出了“新能源汽车消费券”，最高可享购车八折优惠。还给予新能源汽车车主设置了专门的新车注册登记“绿色通道”，保证一个小时办理完成。
作为云南绿色能源产业发展的主力军，云南能投集团在全省投运新能源汽车3870辆，建成充电桩721个、充电站86个。5月份，全省最大的独立式充电站“云能充”昆明广福路充电站建成运营，站点拥有112个车位、88台大功率充电桩。
如果说，云贵努力追赶着这一轮电动化的趋势，那么，相比之下，四川就是手握西南市场的发球权。与贵阳相隔600多公里的成都，同为西南城市，却截然不同。
成都，被众多车企当成挺进西南市场的落脚点，在传统燃油车时代，豪华车消费仅次于北京上海，合资品牌车的销量高于北京，超豪华车的销量略微低于深圳。
领克曾表示，“销量最大的城市是成都”，蔚来也说，在成都销量极好。
在西南市场，成都完全是中心位，一座又一座工厂落地成都，如今足和以汽车重工业为制造核心的重庆，一拼高下，已然是西南车市风向标。
并且，领先西南的四川也不会在这一轮的肉搏里拱手相让，力争2024年底实现全省高速服务区充电桩覆盖达到80%。
这几个西南省份，再次站在时代的”十字路口”，面对四面而来的经济洪流，传统与现代，前沿与宁静，都火力全开，试图在交织共存里寻找平衡。
在美国《地理杂志》发布的“2020年最佳旅行清单”里，贵州是国内唯一上榜的省份。主题是，“探秘时间不曾触碰的角落。”
被称为被时间遗忘的角落，想必贵州并不乐意，毕竟这和如洪流迸发的电动车大势，显得格格不入。
有大数据加持，有蔚来和特斯拉为引，贵州，绝不希望再次落后。
