碍于G3紧凑型SUV的定位，加之主销车型处在15-20万元区间，明显能够感受到小鹏，需要一款能够打开SUV中高端市场的产品，继续提升品牌声量，并与理想、蔚来甚至特斯拉几家友商，进行正面竞争。
不可否认，对于当下几家尚处头部的新势力造车，生存已不再是问题。而此刻，怎样活得更好？怎样实现更大程度上的量变？怎样使得品牌声量继续提升？成为了最新的主要任务。
正因如此，刚刚过去的上海车展前夕，小鹏拿出了旗下第三款量产车型——小鹏P5。相比上一款得到诸多终端用户认可的P7，该产品更像是其关乎智能化的一次豪赌，企图以更低的入门价格门槛，让自身最为突出标签，被更多潜在消费者所接受。
而在一季度财报电话会议中，何小鹏曾表示：“肇庆工厂P5与P7共线生产的产线改造已完成，正在进行P5的样车试制。此举，将较大幅度的降低制造成本。并且该新车目前的订单状况良好，甚至超越了去年同期推新的P7。”
至于这款新车待今年正式交付后，究竟能够取得怎样的单月交付表现，最终仍等待终端的反馈。不过就在近日，网络中曝光了一份未经官方确认，小鹏沟通会的内部纪要。从具体内容来看，小鹏P5的真实配置与价格信息，都将在6、7月左右释放。
同时，今年三、四季度之间，将会推出G3的改款车型，并将放弃海马代工，采用自建工厂生产的模式。另外，最为重要的一点信息，则是2022年小鹏将推出一款中大型SUV，对标蔚来ES6，定位高于目前的主销担当P7。
并且将支持 Xpilot 4.0，暂定搭载两个激光雷达，平台将换成英伟达Orin。而在2023-2025年间，还会推出三款新车，届时产品组合达7款以上。
其实，早在上海车展活动结束后的小范围专访中，就曾问及何小鹏关于第四款SUV的相关消息，但是出于保密的原因，其并未给予正面的回答。只不过，就目前这家车企所处的局面而言，有了P7、P5两款轿车的加持，已经能够在所处细分板块获得一定的话语权。
但是碍于G3紧凑型SUV的定位，加之主销车型处在15-20万元区间，明显能够感受到小鹏，需要一款能够打开SUV中高端市场的产品，继续提升品牌声量，并与理想、蔚来甚至特斯拉几家友商，进行正面竞争。因此，随着上述推新计划的曝光，并不会对这样的决定感到奇怪。
反而，愈发感到好奇的是，作为小鹏首款中大型SUV，外观层面，是继续采用P7已经奠定下的家族化语言，还是重新开辟一条设计路线，为后续其它SUV车型的推出奠定基础？所有人都将拭目以待。
